隨著汽車朝智慧化發展，ADAS、數位儀錶板與車載資訊娛樂系統等技術導入，對半導體的需求大增，將促使各大車廠更積極與半導體業者進行合作。

【文／莊家源】

汽車產業近年朝向電動化、智慧化發展，車用晶片已成為各大車廠、ＩＣ設計業者的兵家必爭之地，根據世界半導體貿易統計協會（ＷＳＴＳ）最新報告指出，今年全球半導體市場規模預估為五八八四億美元，到了二○三○年，全球市場規模將突破一兆美元，其中車用電子占比將達十五％。

汽車智慧化有利台廠

根據財團法人車輛研究測試中心與工研院產科國際所的研究顯示，過去車用電子占整車總成本的三○％，但到了二○三○年，車用電子將占總成本的五○％，而預估電動車年出貨量將上看五千萬輛，在晶片使用量方面，也從二∼三百顆攀升至二千顆，若以此推算，屆時每年將會需要一千億顆以上的晶片，商機十分驚人。

目前車用晶片依功能可分為運算、記憶體、功率、感測器晶片等，過去汽車產業的供應鏈相對封閉，多被原有供應商與國際ＩＤＭ大廠所把持，但隨著先進輔助駕駛系統（ADAS）、電動車發展加速，自動駕駛等級正從 Level 1 升級至 Level 2，光是在 Level 2 大約會使用到十∼十二顆感測器，根據 Yano Research 研究報告，Level 1 與 Level 2 在今年的市占率預估分別為三一．六％與六七．八％，Level 2 已成為當今汽車主流配備，預估未來五年的複合成長率更高達三二．六％，而受到汽車智慧化讓晶片需求大幅增加，也促使車廠更積極與半導體業者進行合作，因此，台灣半導體製造和ＩＣ設計業者，在汽車供應鏈的地位將愈來愈重要。

像是晶圓代工大廠台積電就傳出獲得特斯拉（Tesla）高階晶片大單，將採用台積電五奈米製程（N5A），並於台積電美國新廠投片，成為新廠前三大客戶。另外，台積電也與福斯（Volkswagen）、意法半導體（STM）三方合作，同時也取得通用汽車（GM）晶圓代工長約；再加上日本各大車廠結合ＩＣ設計、ＩＣ製造商，成立車用先進 SoC 技術研究組合（ASRA），其中ＩＣ設計商 Socionext 已著手研發並採用台積電最新三奈米車載製程（N3AE），預計二六年量產，此外，台積電熊本廠今年將進行投產，身為大股東的 Sony、豐田與電裝（Denso），未來與台積電在車用產品的合作也值得期待。

在汽車智慧化趨勢持續發展之下，各大車廠也逐步導入電子顯示器、ＡＩ等科技打造駕駛座艙，使駕駛和車的互動從過去按鍵轉向觸控螢幕，在今年初舉辦的消費電子展（ＣＥＳ）當中，友達展示了一系列車用人機介面（Display HMI）解決方案與 Micro LED 前瞻顯示技術。

車用面板滲透率提升

過去汽車主要採用 TFT-LCD 面板，僅顯示簡單資訊，加上按鈕操作，但隨著特斯拉的普及化，讓十三吋觸控面板成為標配，甚至加入物聯網、５Ｇ應用。法人分析，由於面板尺寸放大、解析度從ＦＨＤ提升至四Ｋ、八Ｋ、數量有望從中控面板擴增到副駕駛座與後座、與 MiniLED、AMOLED 滲透率提升，將大幅增加車用面板與顯示驅動ＩＣ（DDI）需求。

以目前各大驅動ＩＣ廠來看，奇景光電（HIMX）在車用營收占比達三○％，其餘如聯詠、瑞鼎、天鈺、矽創、敦泰等，在車用營收占比皆不到十％，但由於車用 DDI 的ＡＳＰ仍明顯高於一般手機用 DDI，因此對於驅動ＩＣ業者來說，車用產品一直是其專注拓展的應用領域。（全文未完）

來源：《先探投資週刊》2286+2287 期

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