特斯拉 (TSLA-US) 近期面臨嚴重的銷量壓力，這一情況在其新車型匱乏的背景下愈加明顯。

《華爾街日報》報導，Cyber​​truck 是過去五年來特斯拉唯一推出的新車型，但銷售表現不佳。儘管汽車銷售仍佔特斯拉收入的四分之三，但馬斯克卻對此顯得十分淡定，表示將公司的戰略重心從傳統汽車業務轉向自動駕駛計程車 (Robotaxi) 和人形機器人。

今年第二季，特斯拉全球汽車銷量年減 13.5%，第一季的降幅也達到 13%。這使得特斯拉陷入了銷售困境，並面臨內部高層動蕩和外部市場挑戰的雙重壓力。

馬斯克在與投資人的交流中提到，他鼓勵大家不要只專注於眼前的困難，而應該仰望未來的願景，這個願景就是自動駕駛計程車和人形機器人的承諾。

儘管特斯拉 2024 年營收約 1,000 億美元，其中四分之三來自汽車銷售，但市場分析師對其汽車業務的估值卻不容樂觀。許多分析師認為，特斯拉的汽車業務的估值不到每股 100 美元，僅為特斯拉約 300 美元股價的三分之一。

特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 表示，目前公司專注於降低現有車型的價格，而馬斯克去年已暫停了一款 25,000 美元的平價車型 Model 2 的開發。

市場環境的變化也給特斯拉帶來了額外壓力，根據 Cox Automotive 的估計，美國第二季電動車的整體銷量下降了約 7%。儘管通用汽車在推出新款電動車 (電動凱迪拉克凱雷德和雪佛蘭 Equinox EV) 後有所增長，但福特、現代和起亞等品牌卻報告了電動車銷量的大幅下降。

在內部高層方面，特斯拉今年出現了多次人事變動，最近一位負責北美和歐洲銷售及製造的高管 Omead Afshar 離職，這反映了公司內部的不穩定性，可能影響到其戰略執行能力。此外，馬斯克的政治活動也對特斯拉的品牌形象造成了一定影響。

面對汽車業務的困境，馬斯克依然堅持他的長期願景。他在 4 月告訴投資者，未來可能會為特斯拉的市值增加 5 兆至 10 兆美元。他預測，到 2026 年底，美國道路上將會有數十萬輛特斯拉汽車實現完全自動駕駛。

儘管面臨諸多挑戰，投資人仍然對馬斯克的願景充滿信心，這支撐著特斯拉接近 1 兆美元的市值。摩根士丹利分析師 Adam Jonas 在 5 月的研究報告中寫道：「大多數投資者對特斯拉核心汽車業務的估值在每股 50 至 100 美元之間。」

然而，這種估值差異反映了市場對馬斯克未來願景的押注，其信任的基礎在於承諾，而非當前的業務表現，顯示出現實與市場期望之間的巨大鴻溝。