從 2 月 18 日到 3 月 1 日，春節假期結束後的 12 天中，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 密集發布了八款主力車型的 「榮耀版」。各家車企隨之跟進，打開了 2024 年新一波的降價潮。

特斯拉 (TSLA-US) 中國隨後跟進，針對 Model 3 和 Model Y 車型宣布了三個重磅優惠：8000 元限時現車保險補貼、2000 元指定車漆現車限時優惠價、限時現車金融低息。 據了解，各種優惠疊加之後，3 月底前就提走 Model Y 新車，最高優惠接近 3.5 萬元人民幣。

「電比油低」還是「油比電強」？

2 月 19 日，比亞迪宣佈推出秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版，並將兩款車型的起售價定為 7.98 萬元人民幣，相比冠軍版分別降價 2 萬和 2.2 萬元。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在社交媒體表示，「將徹底拉開與燃油車的大決戰」。

隨後，比亞迪上演降價「四連擊」，不到半個月時間內，已經在王朝網、海洋網陸續推出了海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版等 7 款榮耀版車型。

比亞迪的降價舉動引發了車市新一輪降價潮。上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等車企快速跟進，下調車型價格。對標秦 PLUS 的五菱星光 PLUS 宣佈將 150km 進階版車型價格從此前的 10.58 萬元降至 9.98 萬元，與驅逐艦 05 120km 豪華型價格一致。長安啟源宣佈將官方指導價為 8.99 萬元起的長安啟源 A05 起售價下探至 7.89 萬元起。哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達 2.2 萬元。深藍汽車推出 SL03、S7 榮耀版，降價 1 萬元。

為應對新能源汽車降價攻勢，北京現代、上汽通用別克等合資車企燃油車也開始被迫跟進，針對相關競品車型進行了降價。

北京現代打出「油比電強」口號進行還擊，將伊蘭特車型起售價下調 2.4 萬元至 7.58 萬元。上汽通用旗下別克品牌則宣佈限時對部分車型進行降價和補貼，其中別克君越、威朗 Pro 和昂科威 Plus 車型優惠幅度 3.5 萬 - 6.5 萬元。

以補貼為名的汽車降價潮

汽車產業的降價潮，並非今年才掀起，早在去年 3 月，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啟」的宣傳海報就已經引爆了國內燃油車市場，東風系汽車成為補貼主要對象， 包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產等，其中東風雪鐵龍 C6 補助最高 9 萬元，近乎腰斬。

隨後，一場以補貼為名的汽車降價潮席捲中國。

燃油車在市場銷售中遇冷，因此「去庫存」成為近兩年產業的主要風向，這也成為降價潮的導火線。

無論是政府補貼，或是車企、經銷商加大優惠力度，在短期內的確能夠刺激市場，但暴力降價的背後，是燃油車市場的整體衰退。 究其根源，新能源車的崛起一度擠壓了燃油車的市場空間。

中汽協發布的數據顯示，2023 年全年，新能源汽車產銷量分別達到 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，年率分別成長 35.8% 和 37.9%，而市場佔有率達 31.6%，高於 2022 年同期 5.9 個百分點。

在 2 月 18 日舉辦的廣東省高品質發展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福更表示，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過 50%。

「市場上留給燃油車的空間，都快被愈發激進的新能源車擠沒了。」

搶奪燃油車市場

一位接近比亞迪相關部門的人士認為，比亞迪的目標很明確，「搶奪燃油，那是最大的增量市場」。

漢、唐等 20 萬元左右車型，要守住份額，對抗吉利銀河、長安深藍的進攻，也要從暢銷多年的凱美瑞、雅閣、帕薩特等燃油車手中搶用戶。

面對兩類對手，相比更有競爭力的產品，降價是打擊面最廣的手段。 依靠一年超過 300 萬輛的銷售規模，比亞迪擁有主力市場的定價權。 它一開戰，對手們只有兩種選擇，要嘛放棄毛利，要嘛失去市場。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，現在中國國內保持或者擴大超大規模的汽車市場面臨著很大的壓力。但壓力下，擴大新能源汽車銷售的有利因素也在不斷增強，這就決定了油電結構性變化會提速。企業要盡快適應充分競爭和加速進化的常態，否則只能越來越被動。