中國比亞迪 (002594-CN) 推出「刀片電池」兩年後，比亞迪六棱柱電池在上月底問世，電池市場可能因此再度洗牌。

去年 8 月，比亞迪公布新電池專利種類，圓柱體造型的六棱柱電池應勢而出。從專利圖來看，這款新型電池與普遍方形電池和圓柱電池有很大區別，而該電池的單體電芯呈現六棱柱狀，相信是從蜂巢結構獲得仿生學靈感——這種設計最大的好處，就是有助於電池與電池之間的緊密貼合，提升電池包的空間利用率與能量密度。

其實，「刀片電池」就是從電池內部物理結構尋找提升空間，從而提升能量密度和利用率。這次比亞迪貌似再次從物理結構入手，「壓榨」出更高的性能利用率。

專利上的數據顯示，其整個殼體（蓋體 + 殼體）的高度在 60～150mm 之間，差不多半個蘋果手機的面積大小。其殼體內接圓直徑在 15～60mm 之間。值得一提的是，專利中還提到：「殼體高度可以為 90mm，內接圓直徑可以為 40mm」。

根據電池命名規則，外界可以稱這款電池為「4090 電池」。特斯拉 (TSLA-US) 4680 電池的高度為 80mm，直徑為 46mm。相較下，六棱柱電池會顯得「又高又瘦」。

特斯拉 4680 電池的設計精巧，工藝複雜，可說是目前最先進的電池。基於三元高鎳材料的 4680 電池，裝到特斯拉上，能讓充電速度達到 200kW 級別，零百加速成績最快可以達到 2s 級別。

那麼比亞迪 4090 電池是特斯拉 4680 電池的對手嗎？先說相同點，4090 和 4680 電池都將採用 CPC 技術，也就是無模組方案，整個電池包內部全是電池，沒井字形的基礎框架。電池將採用側面散熱，效率較高，整車性能比較好。

再說說不同點。首先，在結構強度上，4680 圓柱單體電池一起組合時，相鄰兩個圓柱單體電池之間的空間較大，會使得圓柱電池組的機械不夠穩定，在受到外界振動或衝擊時，有可能短路或破損，嚴重影響車輛安全。

六邊棱柱體 4090 電池在成組之後，形成蜂窩狀，電池單體之間沒有縫隙，相當於「抱團取硬」，由此提升電池組結構強度。

另外，有消息稱，六邊棱柱體 4090 電池的外殼材質，可能採用鋁合金。這樣既能保證動力電池的強度，又可減輕電池包重量。這種高強度電池包的意義，不僅在安全性，說不定也可能是比亞迪未來的發展趨勢。

上述兩款電池在電芯正負極極片方面也有著截然不同的構造。特斯拉 4680 電池採用無極耳方案，內部工藝非常複雜，製造難度高。4090 電池的極耳就比較明顯，長方塊兒是正極，中間的圓柱是負極，正負極之間透過高差進行區隔。