【美中關稅戰停火】

在上週末的瑞士日內瓦的經貿會談中，美中兩國達成共識，美暫停對中國輸美進口關稅從 145% 降回 30%，而中國則是對美輸中國的商品關稅從 125% 降至 10%，維持 90 天讓雙方有談判溝通的時間，而從消息傳出之後，也帶動全球股市都有所反彈，不過在這一週反彈的不僅是科技股，若以我每天幫大家整理的台股早報中，有一檔重要的國際大廠也在漲幅較大的行列當中，那就是以星航運 (ZIM-US)，最近一週股價上漲 26%，而以星是全球第九大的貨櫃航商，股價走強當然有利於整體貨櫃航商的股價走強

【貨櫃三雄首季獲利公告】

而在這個禮拜二貨櫃三雄也都公告了首季的獲利，基本上除了陽明 (2609-TW) 較去年第一季下滑之外，長榮 (2603-TW) 與萬海 (2615-TW) 都較去年同期成長，當然這也是因為對等關稅實施前全球搶運所帶動的成長，而目前因為美中關稅暫停的關係，搶運潮會再一次帶動，而這樣的搶運潮也的確反映在報價上，根據德魯里世界貨櫃指數來看，本週綜合指數上漲 8%，每 40 呎貨櫃 2233 美元，雖比 2021 年 9 月疫情期間峰直低 78%，但卻比疫情前的平均值 1420 美元高出 57%，而其中上海到紐約的運費上漲 19% 達 4350 美元，上海到洛杉磯的運費也上漲 16% 到 3136 美元，成為這波貨櫃指數上漲的主因，且德魯里預計未來一週跨太平洋現貨運價會持續上漲，而既然本波行情的起漲是從以星航運來帶動，是否續漲就看以星的股價表現，統計到今日長榮上漲 23.46%、陽明上漲 16.99% 以及萬海上漲 28%，但因獲利成長上陽明表現較差，操作的主軸就應以長榮、萬海為主，這兩檔的個股漲幅都跟以星差不多，追蹤以星股價是否續漲即可，我也會在我的 line@持續更新以星航運的股價表現。

【散裝航運能雨露均霑?】

而雖然整體報價並不一致，貨櫃看的是德魯里貨櫃指數或 SCFI(上海集裝箱運價指數)、而散裝航運看的是 BDI 指數 (波羅的海乾散貨指數)，不過資金通常都會去追逐，而這兩日散裝也的確開始有反彈的機會，昨 BDI 指數是反彈 3%，而 BDI 是由 40% 的 BCI(海岬型)、30% 的 BPI(巴拿馬型)30% 的 BSI(輕便型) 所組成，其中的差異在於海岬型主要為噸數較大的船組成，主要運送鐵礦砂、焦煤等工業原料，巴拿馬型則是運送民生物資與穀物等大宗物資，輕便型則是以磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥等產品，而帶動 BDI 反彈的主要是 BCI 也就是海岬型船隻，而船隊的分布海岬型船隻最多的是裕民 (2606-TW) 有 23 艘，而比重最高的中航 (2612-TW) 則是 12 艘船都是海岬型，這也是今天中航股價漲停的原因，不過除了有海岬型船隻的航商外，今天以輕便型船的正德 (2641-TW) 股價技術面也屬強勢，反應的則應是低價市場的買盤推升，不過隨著 BDI 開始反彈，後續也可留意報價若能續漲對股價的激勵效果。

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文章來源：謝明哲分析師–摩爾投顧

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