據《國際船舶網》報導，儘管面臨美國政府 301 關稅威脅，中國船企在今年 4 月份展現出強勁的市場韌性與競爭力。繼 3 月被南韓短暫超越後，中國船企迅速反擊，在全球新船訂單爭奪戰中成功奪回榜首位置。

根據克拉克森於 5 月 9 日發布的數據，2024 年 4 月，全球新船訂單成交量為 75 艘，共計 364 萬修正總噸 (CGT)。雖然按 CGT 計算，這比去年同期的 836 萬 CGT 下降了 56%，但比今年 3 月的 200 萬 CGT 則環比增長了 82%。

在 4 月份的市場表現中，中國船企承接了 51 艘新船訂單，共計 251 萬 CGT，全球市場占有率高達 69%，穩居第一。相較之下，南韓船企接單 15 艘，共 62 萬 CGT，全球市場占有率為 17%，位居第二。

以單船 CGT 計算，中國船企在 4 月份承接的新船訂單平均每艘為 4.92 萬 CGT，而南韓船企的訂單平均每艘為 4.13 萬 CGT。這意味著在 4 月的訂單競爭中，中國船企不僅在數量上佔優勢，在接單「質量」(平均單船噸位或價值) 上也超越了南韓船企。

不過，對比今年 3 月，南韓船企的平均單船 CGT(4.8 萬 CGT) 曾明顯高於中國 (1.7 萬 CGT)，顯示出南韓在高端價值船舶訂單上曾佔優勢。

今年 1 至 4 月累計數據顯示，全球新船訂單總量為 372 艘，1259 萬 CGT，比去年同期下降了 50%。其中，中國船企累計接單 215 艘，682 萬 CGT，市場占有率 59%，位列全球第一。南韓船企累計接單 57 艘，280 萬 CGT，市場占有率 22%，排名第二。

業界分析指出，美國貿易代表辦公室 (USTR) 在 2 月底發布的針對中國航運、物流及造船業的 301 條款草案，曾對新造船市場產生顯著影響，導致一些國際航運公司重新評估訂單。然而，隨著 USTR 在 4 月宣布修訂港口費徵收計畫，減輕了對非中國公司擁有但由中國建造船舶的收費，船東們正重返中國船廠下訂單。

4 月份，多家中國船廠獲得了重要訂單。例如，義大利航運巨頭 Grimaldi 集團與招商工業威海金陵簽署了 9 艘甲醇燃料客滾船建造合同，價值達 13 億美元。恆力重工也再次獲得地中海航運 (MSC)6 艘 22000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船訂單。此外，中遠海控旗下的東方海外訂造了 14 艘 18500TEU 型甲醇雙燃料動力集裝箱船，由南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎建造，合同總金額高達 30.8 億美元。外高橋造船也獲得了 Seaspan 公司 6 艘 11400TEU 級集裝箱船的建造合同。

在新造船價格方面，4 月份略有下滑，但整體仍處於高位。克拉克森新造船價格指數為 187.11 點，環比 3 月微降，但比去年同期高出約 1.7%。