英國《金融時報》27 日報導，川普政府計劃通過對中國建造的船隻徵收「港口費」來迫使相關公司使用美國運輸船，但美國石油學會近日向美國政府發出警告，指出該產業無法遵守川普總統針對中國船舶的新規定，因為「美國目前並沒有符合運輸條件的船隻」。

為了振興美國造船業，美國貿易代表辦公室（USTR）於本月 17 日發佈公告，宣布將從 180 天后開始對中國船隻徵收港口費，並在三年後對使用外國船舶運輸液化天然氣（LNG）實施限制。這些措施將在 22 年內逐步增加，USTR 鼓勵在此期間逐步使用美國建造並懸掛美國國旗的船隻。

報告指出，如果不遵守新規定，美國政府可下令暫停 LNG 出口許可證。然而，美國石油學會認為，要 LNG 生產商遵守這些規定幾乎是不可能的。知情人士透露，目前美國製造的船舶中並沒有能夠運輸 LNG 的船隻，而美國造船廠也無法在 2029 年最後期限前建造出 LNG 運輸船。

多名分析師也表示，LNG 生產商難以依照 USTR 的標準運輸商品。標普全球網站指出，與海外造船廠相比，美國的造船成本更高，還有其他因素影響。哥倫比亞大學全球能源政策中心的研究員約瑟夫表示，美國在近幾年內建造一艘 LNG 運輸船幾乎是 “癡人說夢”，因為船廠缺乏建造 LNG 運輸船的經驗和技術。

標普全球的數據顯示，目前全球 LNG 運輸船隊中，中國建造的船隻實際上市佔僅約 7%，但中國一直在擴大市佔，並在全球 LNG 運輸船的訂單量中佔據約 28%。美國石油學會對 USTR 的政策表示質疑，認為這可能會損害 LNG 這一每年創造 340 億美元收益的出口行業，該行業也是川普「能源主導」議程的核心。該學會擔心，USTR 的行動可能促使未來的美國政府採取類似手段來暫停出口許可證。

美國產業組織「LNG 中心」的執行董事里德爾表示，新規可能會破壞長期合約的穩定性，並提高全球買家的成本。標普全球 LNG 分析師羅賈斯認為，白宮對中國船舶的限制目前對美國 LNG 產業影響有限，但真正的挑戰將在三年後開始。

《金融時報》也提到，USTR 針對中國船舶的新規引發了其他出口商的遊說浪潮。他們警告說，這將推高運費成本。 《日經亞洲評論》報導，新規對汽車運輸的影響指出，汽車運輸船在美國港口停靠的費用可能超過 100 萬美元，這些費用最終可能轉嫁給汽車製造商，實際上相當於對進口汽車徵收新關稅。日本國土交通省已經開始評估這項新規對日本汽車出口美國的影響。