據陸媒引述 2025 年 3 月數據顯示，中國新能源汽車市場格局正經歷重大轉變。小米 (01810-HK)SU7 憑藉其卓越的市場表現，在 3 月第一周的純電動車周銷量榜上，首次超越了特斯拉 (TSLA-US) 旗下的 Model 3 和 Model Y，實現了所謂的「雙殺」。 這終結了特斯拉長期以來在中國市場依靠 Model 3 和 Model Y 雙車打天下的局面。

特斯拉在中國市場的頹勢在去年就已初現端倪。根據中國乘聯會的數據，特斯拉 2024 年全年銷量同比下滑了 1.1%，這是其近十年來首次出現年度負增長。 進入 2025 年，這種趨勢更加明顯。Model Y 煥新版在 2 月份的銷量僅為 1.38 萬輛，環比暴跌 51%。

根據《新浪財經》報導，2 月特斯拉中國的整體銷量同比也下滑了 11.2% 至 26777 輛，其中 Model Y 的銷量為 8006 輛，Model 3 為 18771 輛。

與特斯拉的疲軟形成鮮明對比的是，小米 SU7 自上市以來便展現出強勁的增長勢頭。小米 SU7 在今年 1 月和 2 月的交付量均超過 2 萬輛，已連續五個月銷量突破 2 萬輛。 

小米 SU7 的訂單等待周期長達 31-34 周，遠遠超過 Model 3 的 1-3 周。此外，小米汽車在 2 月份首次進入乘聯會新能源廠商零售銷量排行榜，以 23728 輛的成績位列第九。

其他中國本土新能源車企也表現亮眼。小鵬汽車在 2 月份的銷量同比暴漲 610.3%，這得益於其 MONA M03 和 P7 + 兩款車型的強勁表現。 理想汽車即使面臨產能限制，周銷量依然能穩定在 0.73 萬輛。零跑汽車 2 月銷量同比增長也達到 260.5%。

小米 SU7 全系標配高速 / 城市 NOA、自動泊車等功能，並與華為、小鵬合作開發高精地圖 + 無圖方案，能更好地適應中國本土複雜的路況。相比之下，特斯拉在中國市場的智能化功能更新緩慢，城市 NOA 功能尚未完全落地，且功能有限的 FSD 選配價格高昂。

此外，特斯拉在車機生態方面也落後於中國本土品牌。小米 SU7 憑藉其手機生態的優勢，實現了車家互聯、語音控制等便捷功能，這方面是特斯拉封閉系統所無法比擬的。許多中國消費者認為，特斯拉在智能化方面的體驗不如同價位的中國國產車。

隨著高階智駕功能的下放，特斯拉的技術壁壘正在被打破，「高端」標籤也逐漸被中國市場拋棄。 比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企以及小鵬、理想等新勢力都在積極推出更具競爭力的產品。而特斯拉 Model 3 和 Model Y 的更新迭代緩慢，核心配置升級有限。

在價格方面，小米 SU7 的起售價為人民幣 21.59 萬元，並標配了高階智駕和 800V 高壓平台等先進技術，而 Model 3 後驅版的售價則高達 26.35 萬元，且智駕功能還需額外付費。特斯拉面臨「降價則利潤受損，不降價則銷量下滑」的兩難境地。