據中國官媒《央視新聞》報導，中國汽車在春節後展開一輪價格戰，率先宣布降價的是比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)，旗下兩款車型最低售價為 7.98 萬元人民幣，價格均下降了 2 萬元。 隨後，長安 (000625-CN) 啟源、哪吒汽車、上汽 (600104-CN) 通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價。

報導分析，這次車市的降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從 5% 至 15% 不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。

中國汽車流通協會會長助理王都表示，降價的主因是中國新能源車企業進步快，規模大，有降價實力和油車競爭。

油電之爭

專家表示，不少新能源車商透過降價並打出「電車比油車低」的口號，目的是不斷提高新能源車的市場占有率。 從產業整體發展來看，國內汽車市場已經進入了新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。

對於汽車生產企業來說，採取較大幅度的降價，是否以犧牲利潤甚至不計成本地降價而獲取更大的市場份額？

某車企品牌及公關處負責人表示，前幾年大家整體感覺到電動車比燃油車貴，今年受益於規模化優勢和全產業鏈優勢，真正實現了電車價格比油車低，能夠讓消費 者享受到更好的產品，更實惠的價格，加速中國市場「油轉電」。

多位業內人士表示，2024 年車市的競爭將異常激烈，透過降價獲取更大的市場份額，是許多車企的必然選擇。

價格戰早已展開

汽車產業的降價潮，並非今年才掀起，早在去年 3 月，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啟」的宣傳海報就已經引爆了國內燃油車市場，東風系汽車成為補貼主要對象， 包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產等，其中東風雪鐵龍 C6 補助最高 9 萬元，近乎腰斬。

隨後，一場以補貼為名的汽車降價潮席捲中國。

燃油車在市場銷售中遇冷，因此「去庫存」成為近兩年產業的主要風向，這也成為降價潮的導火線。

專家認為，汽車廠商依靠降價手段占領市場很難支撐企業的長足發展。 企業應透過持續進行技術創新、大力開拓國際市場等多種方式獲取更大的市場份額。

技術仍是關鍵

日前，中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發布的研究報告顯示，2030 年，全球乘用車市場新能源的滲透率將達 50%，中國消費者對全球新能源汽車消費的影響力與日俱增，技術迭代 將推動新能源汽車普及進入快車道。

中國電動車百人會秘書長張永偉指出，汽車是技術高度密集的產業，技術創新速度非常快，想從長遠制勝，每個企業都要有一定的技術迭代能力，透過持續技術投入和快速推出新產品 ，去獲得市場來構築競爭優勢。

不僅在技術創新上，加大海外出口、打造國際化品牌也應是中國新能源車企擴大市場占有率的重要手段。

中國汽車工業協會的數據顯示，1 月份，中國汽車工業的對外貿易開局良好。 據統計，1 月汽車出口年增了 47.4%。

中國汽車流通協會會長助理王都表示，去年，中國自主品牌的車企出口規模已有 500 萬輛。 「在國外，中國品牌汽車的利潤還是比較好的，能夠支撐企業進一步研發、發展。」