我們用葛蘭畢八大法則，以 200 日線當觀察均線，來看整個海運股的循環，有算漲多嗎？還能買嗎？就拿長榮 (2603-TW) 來說好了，這邊所說的技術分析都是用還原日線來看，長榮 2023/6/30 的漲停板站上 200 日線之後，正式展開多頭循環，當時股價不到 3 位數，到 2024/1/5 高點 164 元，其實多頭也才走半年，雖然難以明確定義說多或空頭循環必然是走多長時間，但是基本面的循環，會帶動技術面也就是股價循環，產業基本面的循環很少說是半年就結束。

紅海危機刺激運價的新聞把海運股重新拉回大家眼前，但多數人卻忘掉，在紅海危機之前，海運股已經漲了 5 個月，雖然這 5 個月時間漲的幅度來說並不大，但也是慢慢往上震盪的偏多趨勢。大家都在討論紅海危機會不會是曇花一現，海運股上漲會不會是曇花一現，但是海運股強勢的走勢已經表明並非短線新聞題材，海運股上漲的週期也表明，真正推動運價或股價的力量，並非紅海危機，而是景氣和產業基本面循環。

結論就是，雖然長榮、陽明 (2609-TW)、萬海(2615-TW)、台驊投控(2636-TW) 有漲到，但位階循環還不能算漲多，高營收會創造高股價，海運股當前的營收跟疫情時期相比是小巫見大巫，如此才會有跌深低檔的海運股可以買，如果要等營收大家都叫好時，反而是股價被推高時。另外散裝航運新興 (2605-TW)、裕民(2606-TW)、慧洋 - KY(2637-TW)、正德(2641-TW) 漲幅比貨櫃三雄更小，位階更低檔，最近走勢都是小洗盤慢慢震盪往上，真正大漲的行情其實都還沒來到。

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文章來源: 摩爾投顧 - 陳冠廷分析師

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