英國和歐盟官員將於週三 (27 日) 舉行會議，討論英國脫歐後對來自雙方的電動車徵收關稅的計畫。根據英國脫歐後的貿易協議，英國和歐盟雙方的製造商可能面臨 2022 年 1 月起對新電動車徵收 10% 的關稅。

電動汽車「原產地規則」已成為英國與歐盟爭論的關鍵領域，根據英國脫歐後的貿易協議，2022 年 1 月起，電動車整體需要包含 45% 的歐盟或英國零件，或電池和電池組的比例為 50-60%。如果不這樣做，英國或歐盟的電動車將被徵收 10% 的進口關稅。

然而，矛盾的是，僅對電動車課徵關稅，對不太環保的汽油或柴油汽車則保持免稅。

英國和歐盟官員將於週三舉行會議，討論英國脫歐後對電動車徵收關稅的計畫。

歐盟是英國汽車製造商最大的單一市場，而歐洲汽車公司最大的出口市場是英國。歐洲汽車工業組織敦促，歐盟需要迅速採取行動，推遲英國脫歐後對歐盟與英國之間交易的電動車徵收 10% 關稅的規定。

歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 週一表示，如果關稅實施，歐盟汽車製造商可能在未來三年內損失 43 億歐元 (約 46 億美元)，導致電動車產量驟降約 48 萬輛，並使中國競爭對手受益。

ACEA 表示，英國和歐盟的汽車製造商都沒有建立足以滿足新要求的電動車供應鏈，因此呼籲將新規則推遲到 2027 年。

英國首相蘇納克 (Rishi Sunak) 和歐洲汽車製造商希望該關稅計畫從 2024 年推遲到 2027 年實施，為該地區的電池供應鏈發展留出更多時間。

而在業界發出警告後，德國政府已改變立場，正在推動歐盟推遲對英國和歐盟之間的電動車銷售徵收關稅。

值得關注的是，電動車已成為全球貿易緊張局勢的主要焦點，歐盟執委會 (European Commission) 宣布將對從中國進口的電動車展開反補貼調查，以決定是否祭出懲罰性關稅，保護歐盟汽車製造商。

這項調查可能需要長達九個月的時間，這項調查被外界認為是非比尋常的。首先，調查針對如此複雜的消費品相當罕見，因為通常調查重點是鋼鐵等原料。其次，通常發起此類調查的標準程序是相關業者提出申訴，但歐盟在沒有收到此類投訴的情況下決定逕自採取行動。