一邊是希望重啟關係、進一步靠近歐盟的英國，一邊是要求英國對中國汽車加徵關稅的歐洲。面對這道選擇題，英國商業大臣喬納森·雷諾茲給出了明確回應：英國的貿易決定，必須以自身利益為依據，而不是聽從其他國家的要求。

歐盟希望英國跟進，英國卻不願為此付出代價。

2024年，歐盟對中國電動車加徵關稅，稅率最高達45%。本月，歐盟又就中國混合動力車達成協議，同意將相關進口量限制在每年35萬輛。歐洲擔心價格更具競爭力的中國汽車會打擊本土製造業，進一步影響就業。

在此背景下，布魯塞爾一些人士開始推動英國採取類似措施，希望英國對中國電動車加徵關稅，以此換取英國未來參與歐洲新貿易規則的機會。

但英國並不願意照做。

雷諾茲強調，英國早在2024年就仔細研究過這一問題，今後也會根據本國工業的實際需求持續評估，但不會因為外部壓力改變立場。

他的理由與英國汽車產業的特點有關。英國汽車製造業高度依賴出口，貿易政策不能只考慮保護本土市場，還必須考慮海外市場和供應鏈。如果英國對中國加徵關稅，可能危害英國本土汽車公司的利益。

另一方面，隨著歐盟對中國電動車加徵關稅，外界開始關注，中國汽車企業是否可能通過在英國設廠，再將產品出口到歐盟，以規避相關貿易壁壘。

英國日產汽車與中國奇瑞探討在英格蘭北部展開汽車生產合作，更讓這一問題受到關注。

對此，雷諾茲直接反駁，稱目前英國汽車產業還沒有大型中國汽車製造商在當地展開生產，所謂在英國生產汽車、再通過「後門」輸往歐盟的情況並不存在。

這場爭論也暴露出英歐產業政策的矛盾。歐盟希望通過貿易規則保護歐洲製造商，英國企業卻擔心，如果新規將英國排除在外，自己也會失去進入歐洲供應鏈的機會。