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〈觀察〉貿易業者示警高庫存壓力增 海運業旺季恐蒙塵

鉅亨網記者王莞甯 台北
海運業旺季表現可能會不如預期。(圖:陽明提供)
海運業旺季表現可能會不如預期。(圖:陽明提供)

美國甫通過 2022 年海運改革法案 (OSRA),市場又浮現拉貨減緩的雜音,傳出美大型零售商 Costco、梅西百貨等存貨均較往年高,有打折促銷的壓力,特力 (2908-TW)、商億 - KY(8482-TW) 也示警,終端需求正在減弱,若因高庫存減緩第三季拉貨的力道,恐怕,海運業旺季表現可能會不如預期。

特力集團貿易事業主要外銷美國市場,特力總裁何湯雄在股東會後最新表態,美國零售商庫存水位已較去年同期高,且美國還有高通膨因素干擾,整體貿易市況並非很樂觀。

北美高端家具業者商億董事長謝智通不諱言,美國終端庫存已過高,家具客戶的確有降低進貨達 40% 以上,市場非常不景氣,也導致運輸端的海運艙位已從最高價下滑 30%。

而美國大型零售通路商近來發布的數據同樣令市場感到憂心,由於通膨壓力高漲,壓抑終端消費力道,通路商被迫進入折扣戰。

據 Costco 截至 5 月 8 日的財報,存貨高達 176.23 億美元,年增 26%,其中有數億美元是去年消費旺季的存貨。

而梅西百貨存貨也較去年增加 17%,沃爾瑪物流中心存貨數量更增加 32%,目標百貨存貨較去年同期增加 43%,因而促使零售通路商開始進行較去年更大幅度的折扣戰。

除了海運的需求端雜音越來越多,美國通過 OSRA,是 1998 年來美國海運法規的最大改革,除了對海運業者加強監管,更對加收特別費進行限制。

對於美國加強「監視」運費,藉此緩和高通膨壓力,法人圈也有兩種不同的聲音,一則是認為此將有助緩和運費上漲壓力,即便無法快速有效壓抑運價,也可造成預期效果,然另一是認為,運費主要是由供需決定,供應鏈瓶頸將是長期結構性問題,若依此法案,海運業者不得拒絕廠商的回程櫃需求,恐拉長航程,反而有利穩定運價。

整體來看,海運運價的旺季走勢,眾說紛紜,SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數) 最新報價並未因旺季腳步接近而明顯彈升,反而三大長程航線連袂續跌並創下波段新低,若美國零售商的高庫存無法快速舒緩,恐怕,需求端降溫的效應將逐漸擴散至海運市場。

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