全球供應鏈原本就因各種因素，遲遲難以回復正常，近日隨著俄羅斯入侵烏克蘭，讓亞洲、歐洲間的貨物運輸變得更為複雜。

歐亞運輸雪上加霜

消息面最新的發展是，馬士基 (Maersk) 和地中海航運 (MSC)，周二 (1 日) 雙雙跟進其他同業，對於還未從疫情中回復的供應鏈，再施予一記重擊。

對歐洲進口商來說，目前新增的困境，包括更高的運輸成本、更長的延誤，以及制裁帶來的一系列後果。更別說，他們原本就面臨著能源飆升、產品短缺、港口堵塞和創新高的通膨所困擾。

喬治城大學教授、前美國貿易官員 Jennifer Hillman 說：「全球供應鏈仍存在嚴重中斷。供應商正在努力恢復，但這需要時間。隨著俄羅斯入侵烏克蘭，我們沒有時間了。」

關鍵路線受阻

理論上，除了大宗商品出口，俄羅斯和烏克蘭並不是全球貿易大國。俄羅斯是世界第 16 大商品出口國，以石油、煤炭和天然氣為首。根據世界貿易組織 (WTO)2020 年的數據，烏克蘭排在第 48 位，糧食和鐵礦石的出貨量居首位。

難點在於，它們位於世界上最古老的貿易航線之一，甚至是中國倡議「一帶一路」的主要路線，而這條線上，如今甚至連空運都受到限制。海上運輸則受限於烏克蘭港口無法使用，各國也正避開俄羅斯的港口。

聯合國貿易與發展會議旗下貿易物流負責人 Jan Hoffmann 認為，目前，全球貿易貨物運輸的海運運力達到極限，即使僅帶來孤立的區域性衝擊，也難以承受。

Hoffmann 說：「當前貨運系統不存在閒置，因此任何阻礙船隻運行的因素，都會導致運力下降。」

空運影響相對最小

海、空之外，陸路是一個原本可能的選項，尤其俄羅斯的鐵路網—僅次於美國和中國，擁有 54000 英里 (87000 公里) 的軌道，但若想依此方式連接歐洲與亞洲，明顯也有制裁相關的潛在風險。

貨運市場分析平台 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 指出，迴避制裁是一個關鍵風險。這意味著大宗航運價格上漲，這將使全球貿易和航運成本更高。

綜合來看，空運仍是受影響相對較小的選項。Flexport 的數據顯示，雖然與前兩個月相比，平均飛行時間增加了約 3%-4%，但也代表只有大約 20 分鐘的延誤。

Flexport Inc. 供應鏈經濟學家 Chris Rogers 表示，這種情況下，粗略的結論是，有影響，但對航空貨運的運作沒有重大改變。

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