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〈觀察〉俄烏開戰散裝市況眾說紛紜 運價走勢混沌

鉅亨網記者王莞甯 台北
目前散裝市況眾說紛紜。(圖:正德提供)
目前散裝市況眾說紛紜。(圖:正德提供)

俄烏開戰,由於兩國皆是原物料、穀物重要出口國,市場憂心,散裝航運的需求面將因此首當其衝,不過,也有一說是船舶無法停靠兩國港口,又卡在部分海域,因而減少船舶供給,目前看來,研調機構和航商眾說紛紜,散裝接下來運價走勢,暫難下定論。

可觀察到,近來散裝航運指數飆漲,BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 一周來漲幅逾 15%,主要是因 BCI 指數 (波羅的海海峽型指數) 飆漲近 40%,BPI 指數 (波羅的海巴拿馬指數) 也漲逾 13%。

據正德 (2641-TW) 說法,認為俄烏開戰不會因此造成中小船舶運價下跌,例如,旗下有艘船舶已塞在直布羅陀約 1 個月,原定 3 月初往烏克蘭方向駛進,但其附近港口已有很多船卡在外海等待,造成運力減少。

正德認為,由於戰爭恐造成糧食短缺緊張,會造成市場更急著搶船,若大船排不上,又會找上中小船舶,造成外溢效果,再加上船隻目前有繞道或停擺狀況,而中國冬奧結束後回補庫存力道再次轉強,實際上整體散裝供給相當吃緊。

正德更不諱言,現在散裝景氣已是賣方市場。

不過,另一種說法是,英國海運顧問機構 Drewry 提出,俄烏開戰恐使散裝投放到市場的運能增加,進而造成散裝運價重挫。

原因在於,俄羅斯和烏克蘭均為散裝主要裝載國,俄羅斯主要出口煤炭、穀物和肥料等,烏克蘭也以穀物、鐵礦砂為出口大宗,產出的 40% 穀物出口到中東和北非,而生產的 60% 鐵礦砂產品則銷往中國,然目前鐵礦砂替代出口國巴西產能無法全開,澳洲若增加供貨中國,船舶運行距離也會較原本從烏克蘭出貨縮短。

慧洋 - KY(2637-TW) 則是無法確切判斷,此次俄烏之戰究竟對散裝市況是好是壞,僅說散裝市場營運會比較不穩定,之後還可能有經濟制裁的問題,仍要觀察實際狀況後再做後續評估。

但就長期來看,慧洋看好即將進入南美穀物收成旺季,預期今年運價仍可維持在一定水準以上,而 2023 年又將面臨環保新規挑戰,預料全球船舶供給仍處於供不應求的狀態。

整體來看,供需決定運價變化,有航商看好後市運價,也有航商暫時表態觀望,海運專業研調機構則是看壞運價後市,戰爭發生之後,究竟供需將如何變化,仍值得觀察。

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