專家認為，航運的混亂狀況短期恐難緩解，已觸頂的運價，在未來 6 個月下降幅度也有限，居高不下的情況甚至會維持到 2023 年。

疫情影響航運公司的運作，工人被強制隔離加劇勞動力短缺。但推升運價飆漲的主要原因，來自於需求暴增。疫情使人們大量網購，數據顯示，2021 年上半年，從中國出口到美國的商品總額較 2019 年疫情前成長 5%；去年 9、10 月更比兩年前大增 19%。

這樣的背景之下，也讓航運業獲利滿缽，據估計，2021 年航運業總獲利可望達到 2000 億美元、2022 年則是 1500 億美元。這是個非常驚人的數字，因為航運業過去 20 年的累積獲利也才 1100 億美元。

由於賺得滿手現金，航運龍頭馬士基有意買下電商物流與空運相關企業，藉此打造陸海空全方位物流業，對抗 DHL 與 FedEx。中國遠洋海運集團與法國達飛海運集團也都採取類似策略。

另一方面，運價也尚未回歸常態，線上貨運平台 Freightos 的即期價格數據顯示，從中國到美國西岸的貨運價格，每 FEU(0 英尺集裝箱) 價格仍落在 1.5 萬美元左右，雖低於近期的高點，但仍是疫情前的 10 倍。

市場分析，雖然航運價格可能已經觸頂，但未來六個月下降幅度有限，預料到 2023 年還是會維持在高點。至少要到那時候，企業因應高運費添購船隻的效果，才會發揮出來。