隨著中國與荷蘭之間關於安世半導體 (Nexperia) 控制權爭議的持續延燒，安世半導體晶片的供應狀況變得愈發緊張。全球許多汽車大廠再度面臨類似疫情期間的供應危機，被迫開始減產，甚至導致部分工廠停產。

這場供應中斷的根源在於今年 9 月 30 日荷蘭方面強制接管了聞泰科技旗下的安世半導體。隨後，中國商務部在 10 月 4 日宣布對安世半導體實施出口管制，禁止安世半導體中國生產的晶片和元件出口。由於安世半導體 70% 的封測產能都在中國，此舉迅速導致安世晶片在海外供應陷入緊缺。

儘管中國商務部於 11 月 1 日宣布會對符合條件的申請者給予出口許可，但荷蘭安世方面此前已於 10 月 26 日宣布停止向中國安世半導體封測廠供應晶圓，導致後者無法正常生產。

對此，中國商務部新聞發言人何亞東周四 (6 日) 再度回應此事。何亞東表示，荷方不當干預安世半導體內部事務的做法，造成了全球半導體產供鏈的動盪和混亂，並強調荷蘭政府不顧中方多次在磋商中提出的合理訴求，沒有展示出建設性態度和行動，反而升級了全球供應鏈危機，對此「荷方應承擔全部責任」。

中方強調，已本著對全球半導體產供鏈穩定與安全的負責任態度，及時批准了中國出口商的相關出口許可申請，並對符合條件的出口予以豁免，努力促進安世半導體 (中國) 恢復供貨。中國商務部敦促荷方，應從維護中荷、中歐經貿關係大局的角度出發，以負責任的態度與中方相向而行，停止干涉企業內部事務，並為安世半導體問題找到建設性解決方法。

受此供應問題影響，汽車製造商首當其衝。本田汽車早在 10 月底就宣布，其位於墨西哥中部生產 SUV「HR-V」等車款的塞拉亞工廠已自 10 月 28 日起停產，同時美國和加拿大工廠也自 10 月 27 日起進行生產調整 (減產)。進入 11 月初，福斯汽車 (Volkswagen) 位於沃爾夫斯堡的工廠也暫停了高爾夫 (Golf) 車型的生產。汽車零部件供應商博世 (Bosch) 同樣因晶片供應緊張，計畫讓薩爾茨吉特工廠的工人休假。

德國汽車大廠寶馬 (BMW) 採購負責人馬丁 (Nicolai Martin) 坦言，「這件事每天都在困擾我們」，並表示公司已啟動專責小組，並通過現貨市場採購晶片，同時積極尋找替代供應商。奔馳 (Mercedes-Benz) 的負責人博澤 (Joerg Burzer) 則明確指出，這次的危機並非產能不足，而是政治因素造成的供應中斷。

安世半導體生產的晶片雖然單價低廉且非特別先進，但其供應數量非常可觀，是汽車電子系統中不可或缺的核心元件。據德國聯邦汽車管理局 (FAZ) 估計，每輛汽車大約裝有 500 個安世半導體的零部件。博澤強調，「只缺兩顆小晶片，我們也無法組裝整輛車」。正因為這些晶片價格低廉且品項繁多，建立雙重供應鏈以分散風險在經濟上並不可行，加劇了車廠對安世供應的依賴性。

隨著影響持續擴大，日產汽車也被迫於 11 月 5 日宣布對其位於日本的 2 座工廠 (追濱工廠和日產汽車九州工廠) 進行減產，預計自 11 月 10 日起為期一週，規模達數百台。日產表示，會努力將對交車的影響降至最低。