川普政府計劃對中國船舶徵收高額「服務費」，引發業內爭議。《金融時報》報導，川普新任命的美國聯邦海事委員會主席路易斯索拉表示，這項措施是對中國所謂「補貼」的「以牙還牙」。

索拉強調，此舉並非旨在削弱中國船企，而是希望透過支持美國本土企業，提升其競爭力。他提到，這筆徵收的費用將用於投資美國航運業。

索拉指出，必須抵銷中國對其造船業的補貼，並表示這筆錢應該用於推動美國航運業的發展。他的言論是對美國貿易代表辦公室（USTR）先前提案的回應，該提案計劃對進入美國港口的中國製造船隻收取最高 150 萬美元的「服務費」。根據克拉克森的計算，這項措施每年可能為美國帶來高達 520 億美元的收入。

儘管支持 USTR 的提議，索拉仍表示，他並不想透過削弱中國造船業來提升美國競爭力，而是希望透過扶持美國本土企業，讓美國能夠與中國直接競爭。他承認，造船業的複雜性較高，但認為美國仍可參與一些小型商用船舶的建設。

在拜登執政期間，美國曾啟動針對中國海事、物流及造船業的 301 調查，指控中國透過「非市場行為」獲得全球造船業的主導地位。 FMC 也參與了這項調查。今年 1 月，USTR 發布了調查報告，並於隔月提出了限制措施。預計川普政府將在 3 月 24 日的公開聽證會後做出最終決定。

川普在國會演講中宣布，將在白宮設立「造船辦公室」，並為造船業提供稅收優惠，以期讓這一行業回歸其應有的地位。然而，許多專家對此表示懷疑，認為 301 調查難以振興美國航運業。荷蘭鹿特丹伊拉斯姆斯大學貿易與物流教授阿爾貝特 · 文斯特拉指出，美國造船業的衰落是有據可查的，雖然美國曾是領先的造船國，但在二戰後隨著優先事項的變化，造船業陷入停滯。根據克拉克森的數據，截至 3 月，美國僅獲得全球商業航運訂單的 0.2%，而中國佔 59%。

文斯特拉進一步分析，受到中國造船業崛起影響最大的國家是日本和韓國。數據顯示，日韓兩國在造船業的市佔比在過去十年從 65% 降至 45%。去年，中國的船舶訂單量佔全球訂單的 70%，而韓國和日本分別為 17% 和 5%。

丹麥航運分析公司 Xeneta 的首席分析師彼得 · 桑德認為，美國對中國船舶徵收「服務費」的做法只會增加船運成本，並推高進口商品價格，成為美國經濟放緩的因素。他警告稱，這可能導緻美國出現重大擁堵和延誤，因為船運公司可能會尋找替代方案，避免停靠美國港口。

文斯特拉認為，如果這項規定得以全面實施，最終將影響所有外國船東，結果只會有輸家。美國國內也出現了反對聲音，USTR 的提案在航運業及更廣泛的供應鏈參與者中引起軒然大波，幾乎所有意見都指出該提案將造成物流混亂，損害美國企業和經濟。

針對美國對中國造船業的 301 調查，中國外交部早前回應稱，中國相關產業的發展是企業技術創新和市場競爭的結果，得益於其完整的工業製造體系和巨大的國內市場。美方將自身問題歸咎於中國，既缺乏事實依據，也違背經濟常識。商務部發言人表示，中美雙方已就相關調查開展多輪溝通，並要求美方回歸理性與客觀，停止將美國內產業發展問題歸咎於中國。

總之，川普政府的這項提案引發了廣泛的爭議和擔憂，專家們普遍認為，這將對美國航運業及更廣泛的經濟產生負面影響。