由於經營困難因而準備申請破產的 Fisker (FSR-US) 上周股價下跌 55%。這家新創車企面臨的挑戰，也幾乎是所有電動車商的共同壓力。

事實證明，建立汽車業務比多數人想像來得困難，投資人為此付出數兆美元代價。

對於破產傳聞，Fisker 上周五 (15 日) 發布聲明指出：「根據公司政策，我們不對市場傳言和猜測發表評論。公司經常與外部顧問合作進行業務管理、發展協同以及戰略執行。目前我們專注於籌集更多資金，正與一家大型汽車製造商洽談構建戰略夥伴關係。」

Fisker 加上 Canoo (GOEV-US)、Lordstown (NRDE-US)、Arrival、法拉第未來 (FFIE-US)，以及電動卡車公司 Nikola (NKLA-US) 和 Hyliion (HYLN-US)，近期總市值低於 10 億美元。

在上述 7 檔股票巔峰時期，它們的總市值接近 1000 億美元。

這 7 家公司的發展策略並不相同：Fisker 主打輕資產模式，依托麥格納 (MG-US) 製造汽車；Lordstown 從通用汽車 (GM-US) 購買較便宜的產能設備；Arrival 試圖開創微型工廠；Canoo 打造多用途、可組態的商用車輛；法拉第未來則專注於超豪華電動車。

此外，Nikola 聚焦垂直整合氫燃料卡車；Hyliion 將其係統出售給現有卡車製造商。

這些車企都面臨發展障礙，因為製造汽車並非易事，需要數十億美元的啟動資金和營運資金。然而，根據 FactSet 匯總的數據，7 家公司沒有一家獲利。

同樣尚未獲利還有小鵬汽車 (XPEV-US)、蔚來 (NIO-US)、Polestar (PSNY-US)、路特斯 (LOT-US)、Lucid (LCID-US)、VinFast (VFS-US) 和 Rivian (RIVN-US)，總市值約 580 億美元；而巔峰時期這個數字達到約 6500 億美元。