在傳統車廠加速轉型至電動汽車的趨勢下，日本豐田汽車似乎一直落後，前執行長豐田章男也辭職，並將自己描繪成一個「老派」的人，不適合帶領全球最大的汽車製造商，邁向電動革命。

但從那時起，這家日本公司在擁抱純電動未來上，並沒有太大的進展。他們仍將主要重心，放在其廣受歡迎的混合動力汽車。

豐田偏愛混合動力車的決定，得到了豐厚的回報：該公司正在擊敗包括特斯拉 (TSLA-US) 在內的電動汽車競爭對手。 去年，豐田在全球銷售了 1120 萬輛汽車，超過其他汽車製造商。

在從去年 4 月開始的 9 個月裡，豐田的利潤達到了 270 億美元，大約是前一年同期利潤的兩倍。相較之下，海外電動車頭號玩家特斯拉在 2023 年的利潤為 150 億美元，較 2022 年僅提高了約 19%。

此外，由於特斯拉的銷售成長放緩，且每輛車的利潤一直在下降，特斯拉的股票市值目前跌至不到其 2021 年 11 月 1.2 兆美元市值高峰的一半。同期，豐田的市值則上漲了約三分之一，達到約 4000 億美元。

同時，先前人們將車企朝向電動汽車發展，視為理所當然。目前，這一情況遇到了更多質疑。

車企也注意到，朝向電動汽車的轉型，並沒有如預期順利，其成長也受到限制。目前，福特 (F-US) 正在大幅增加其混合動力車型的生產和銷售，通用汽車 (GM-US) 目前也計畫在電動車和汽油車之外，為消費者推出插電式混合動力車。

媒體引述 AutoForecast Solutions 負責全球汽車預測的副總裁 Sam Fiorani 表示：「市場永遠不會平穩過渡到電動車，我們預計，隨著早期用戶需求被滿足，這一轉變將放緩。」

這一發展方向，正應和豐田一直以來的策略。

豐田提供超過 20 款混合動力或插電式混合動力車型，占其銷量的近 30%，遠高於大多數其他汽車製造商。去年在美國市場，豐田售出 220 萬輛汽車，超過了除通用汽車之外的所有汽車製造商。

「我們並不是說電動車不是解決碳排放問題的有效方案，」豐田北美分公司執行副總裁 Jack Hollis 表示，「它們確實是有效的方案，但它們並不是唯一的方案，而且許多客戶告訴我們，他們想要選擇混合動力、插電式混合動力和電動車。」