曾經高調宣布向電動車轉型，全球最大的租車公司赫茲租車 (HTZ-US) 卻在最近宣布將出售其車隊中的 2 萬輛電動車，並用燃油車取代它們。

赫茲執行長謝爾 (Stephen Scherr) 表示，租賃市場對電動車的需求過低，以及電動車的維修成本高於預期，都是他們決定出售電動車的主要原因。與此同時，電動汽車也有著比例更高的碰撞事故。

這完全偏離先前這家公司的目標。2021 年秋季，時任赫茲首席執行官 Mark Field 宣布了 2024 年底之前車隊電動汽車占比達四分之一的中期目標。2022 年 4 月赫茲公司宣布將採購 6.5 萬輛極星，之後又宣布在 2022 年底之前追加 10 萬輛 Tesla(TSLA-US)，訂單價值高達 44 億美元。

然而，依此計畫進行的同時，2023 年第四季，赫茲旗下車隊中的電動汽車折舊就高達 2.45 億美元。此前赫茲公司還宣布通過技術手段限制電動車型的最大扭矩和最高車速，以便於車隊維護和保養。

赫茲並非唯一有此困擾的公司。國際租車公司三巨頭中的 Sixt 公司也在去年宣布，因保值率不理想以及高昂的維修費用，該公司今後不會再提供 Tesla 車型的服務，現有的 3000 輛 Tesla 將逐步被淘汰出車隊。

不過，Sixt 重申將致力於在 2030 年之前將車隊電動汽車佔比提升至 70%-90% 區間。至於 Tesla 車型留下的缺口，Sixt 將著重通過採購德國 BMW、奔馳、奧迪三大豪華品牌以及比亞迪的電動車型予以彌補。

另一家租車巨頭 Europcar 則表示沒有削減電動車型保有量的計畫。該公司車隊電動汽車占比目前僅為 12%，但他們也沒有擴充電動汽車數量的打算。

電動車隱藏成本高

摩根士丹利分析師瓊斯 (Adam Jones) 認爲，赫茲出售電動車的舉動再次表明市場需要下調對電動車的需求預期。雖然消費者開電動車節省了燃油費用，但電動車還有諸多隱藏成本，電動車碰撞損壞的維修費用依然高企。

雖然因爲不需要換油，也不需要更換定時皮帶，電動車的保養需求大大低於燃油車，但是一旦遭遇碰撞車禍，電動車的維修成本卻遠遠高於燃油車，因此帶動電動車的保險成本上漲。

美國汽車維修保險行業調查公司 CCC Intelligent Solutions 的首席策略官弗里曼 (Marc Fredman) 解釋說，在發生碰撞車禍時，電動車需要更換更多的部件，而不是簡單維修，而且維修過程也更爲複雜，拆解部件也需要更多的步驟和防護，這些都增加了維修成本。

碰撞事故增多

LexisNexis Risk Solutions 的研究人員在查看保險數據後也發現，顯然，租車司機並不是唯一在保持電動車一體化方面遇到問題的人。

LexisNexis 保險分析師發現，當車主從汽油動力汽車轉向電動車時，他們往往會發生更多車禍。 當駕駛者改用汽油動力汽車時，碰撞事故也往往會增加一些，但電動車的增加更為明顯。

數據顯示，保險索賠的頻率增加了約 14.3%，而索賠的嚴重程度或必須支付的金額則增加了 14.5%。

LexisNexis 的數據顯示，駕駛者購買新型電動車後的第一年左右，事故的增加量最高，但此後逐漸減少，大概是因為人們習慣了駕駛新車型。 他們發現，當駕駛從汽油動力汽車換成另一種汽油動力汽車時，問題就會少得多。