丹麥航運巨擘馬士基 (Maersk) 周四 (4 日) 表示，已將五艘困在紅海水域的貨櫃輪中，已有四艘重新導回蘇伊士運河並繞行非洲好望角，以迴避遇襲的風險。

伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」(Houthi，又譯胡塞武裝組織) 最近頻頻攻擊紅海的商船，馬士基的船隻上周六淪為苦主。這不只擾亂全球貿易，還推升運價，令人擔憂可能引爆新一波全球通膨竄升。

雖然美國上個月 19 日組成「繁榮守護行動」的跨國護航組織，但與多船商和貨櫃輪商依然選擇繞非洲這條遠路，以求安全。

馬士基上周曾短暫恢復紅海航線，但本周二又宣布，貨櫃輪船將再度避開能連接蘇伊士運河的紅海航線，也就是歐亞航線的捷徑。

不過就在馬士基宣布停航的同時，有五艘駛向亞洲的船隻已經從北部穿越運河，準備向南經過葉門，讓船員和貨櫃陷入困境。

馬士基的船期表顯示，這幾天原本滯留在沙烏地阿拉伯吉達港 (Jeddah) 以南紅海的四艘馬士基貨櫃輪，包括 Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk 和 Gjertrud Maersk，周四航線改為繞行好望角。

第五艘貨櫃輪 Maersk Utah 仍滯留原地，尚未改變航線，但馬士基發言人表示將不會行經葉門。

透過蘇伊士運河讓船隻回到繞行非洲好望角的路線，將衍生一筆通過運河的費用，也將導致交貨大幅延宕和額外的燃料花費。

馬士基上個月宣布收取交通中斷附加費 (transit disruption surcharge，TDS) 和旺季附加費 (peak season surcharge，PSS)，代表每只從中國航向北歐的標準 20 呎貨櫃，成本將增加 700 美元。

蘇伊士運河掌握全球約三分之一貨櫃輪運輸，讓貨櫃輪改為道非洲南邊，代表每完成一趟往返亞洲和北歐的任務，多出的燃料費用高達 100 萬美元。