丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 在哥本哈根上市的股票續飆 5.11%，連續第三個交易日跳漲。此前該公司決定上調運費，並出於安全考慮而決定延長紅海航運的暫停時間。

馬士基在歐股 Stoxx 歐洲 600 指數漲幅領先，其在哥本哈根上市的股票在週二暴漲 6.4%，週三大漲 5.11%，週三持續追高 5.11% 至 13,575 丹麥克朗 (約 1967 美元)，來到去年 8 月 22 日以來新高，德國赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 股價同日收盤急漲 5%。

高盛分析師將馬士基的評級從「賣出」上調至「中性」。他們在一份報告中表示，由於全球航運路線受到干擾，在農曆新年前繁忙的時期造成船舶艙位短缺，未來幾週運費可能會繼續上漲。

馬士基 12 月 19 日開始改變沿好望角繞南非航線的船舶航線，理由是對其員工來說存在不可接受的風險。這樣可以避開紅海，因為各種運輸船隻都成為胡塞武裝分子的目標。

避開紅海航線，但這也意味著無法進入埃及的蘇伊士運河，該運河使亞洲和歐洲之間的航班​​量增加了約 30%，限制全球貨櫃運力。

儘管美軍為此帶頭組成「護航聯盟」試圖遏制襲擊，但不確定性仍然存在。馬士基已經恢復了蘇伊士運河航線，但最近幾天再遇襲後宣布再次暫停。

高盛分析師表示，歐亞航線是馬士基最大的貿易航線，該航線的運費較 12 月初的水平大約增加了兩倍，而「對年度合約費率的影響可能是積極的，儘管這取決於安全狀況如何。」

馬士基的其他主要航線正在看到「蘇伊士運河中斷帶來的正面的二階段影響」，全球貿易也因巴拿馬運河的乾旱而受到阻礙。

然而，分析師目前預計全球供應鏈中斷和運力限制不會達到新冠肺炎 (Covid-19) 疫情期間的水平，此次疫情引發了包括馬士基在內的公司的運費大幅飆升和創紀錄的利潤。

這主要是因為航運業最近陷入了供應過剩的局面。高盛表示，其對馬士基 2024 年的基本預測是現在是勉強應付的情況，而不是加劇價格競爭。

未上市的法國航運集團 CMA CGM 週二表示，從 1 月 15 日起，其從亞洲到地中海地區的貨櫃運費將比 1 月 1 日上漲 100%。

Sydbank 高級分析師 Mikkel Emil Jensen 表示，紅海問題對運營商來說在財務上是有利的 。在需求不是很強勁的時候從市場上撤出產能。運費正在大幅上漲，其漲幅將超過繞非洲航行的任何成本。

然而，Jensen 表示，對消費者的影響可能是運輸時間增加、可靠性惡化、價格可能上漲。

物流經理表示，這給全球貿易帶來了多方面的風暴，運費日日漲、附加費增加、運輸時間延長，以及由於船隻在中國航行時遲到而導致春季和夏季產品延誤的威脅繞南非好望角的漫長路程。

全球經濟諮詢公司 Lindsey Group 執行長 Larry Lindsey 表示，如果紅海和印度洋問題持續存在，導致 2022 年暫時舒緩的通膨供應鏈壓力可能會捲土重來，儘管聯準會可能很快就會開始降息。