近日，約 3900 家經銷商組成的團體「EV Voice of the Customer(消費者的電動車之聲)」簽署致信美國總統拜登，呼籲撤消購買電動汽車的法規。

信中稱，即使有政府激勵措施，大多數美國汽車購買者現在對購買純電動汽車不感興趣，他們認為，美國政府不應該強迫他們這麼做。

根據拜登政府法規，要求 2032 年在美國銷售的每三輛汽車中，要有兩輛是電動車。

經銷商表示，現實情況是，目前的電動車需求跟不上當前法規，造成經銷商的電動車庫存堆積。

經銷商表示，客戶提到了電動車成本高、沒有配備家庭充電設施的車庫、充電時間長以及在寒冷或炎熱天氣下行駛里程減少等問題。

與此相較，中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 的電動車銷售持續增長。近期，比亞迪公佈了截至 9 月的最新季報，報告期間內獲利 14.2 億美元，較去年同期成長 82%。

比亞迪還在拓展海外市場，包括歐洲、東南亞、中東以及拉丁美洲等地，然而，美國卻不在其考量之中。比亞迪高級副總裁李柯今年稍早指出，美國市場「不在我們目前考慮範圍之內」。

報導指出，中國生產一些全球最便宜的電動車，但由於美國的貿易保護主義政策、零售網路缺失以及世界兩大經濟體的政治糾紛，美國消費者無法購買這些汽車。

極星是極少數的例外，吉利系的豪華純電高性能汽車品牌 Polestar 極星，去年 6 月透過特殊目的收購的方式，登陸了納斯達克。赴美上市一年多的時間，極星一邊是把車賣到美國，還與與特斯拉達成協議，在北美接入特斯拉超級充電網路。

極星，是 2017 年從 Volvo 旗下的高性能改裝賽車隊獨立出來的。所以，在歐美市場有一定的品牌基礎，也幫助他們避開一些中資公司在美國賣車的難題，並得以在南卡羅萊納州的 Volvo 工廠進行生產。去年，該公司透過精選零售經銷商在美國銷售近 10,000 輛汽車。

極星計畫今年年底在美國開設 40 個零售點，並於 2024 年開始在南卡羅來納州工廠生產汽車。極星 2 的價格範圍與特斯拉 Model 3 類似，約 40,000 美元至 60,000 美元。美國製造的極星電動車將免徵 25% 關稅，價格可能更低。