中國電動汽車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 先前公布了兩項歷史性數據。一是，10 月比亞迪賣了 30.18 萬輛，首次突破 30 萬輛關口，是第一個達此成就的中國品牌。另外則是今年 Q3 淨利達人民幣 104.13 億元，這是比亞迪首次實現單季淨利破百億元。

不過，比亞迪在造車之外，還有著更大的野心，如同特斯拉將光電寫入「宏圖計畫」中，早在 2010 年，王傳福就曾表達了這樣的願景：終有一日，人們不僅駕駛的是比亞迪汽車，居住的也是由比亞迪建造的，配有光伏、儲能係統的新能源住宅。

11 月上旬，比亞迪官宣布局下一代光伏技術－鈣鈦礦，並組建了一支專業化的光伏技術研發團隊，重點放在能量轉換效率的突破上。

由電池起家但未忽視光電

比亞迪由電池起家，並利用中國努力發展電動汽車之勢，在是 2003 年，比亞迪以 2.7 億元收購秦川汽車，正式進軍汽車產業。在 7 年後，到 2010 年比亞迪旗下的零件廠已超過 100 家，幾乎涉及所有汽車組件。

這意味著，在發展電動汽車的同時，比亞迪並未停下腳步，即便是持續「燒錢」。2009 年，比亞迪僅在儲能電池和光電業務的前期投資，就花了超過人民幣 50 億元。而王傳福曾在 2012 年的時候指出，「光電業務每年都要虧損七、八億」。

在比亞迪宣布布局下一代光伏技術－鈣鈦礦後，才又提醒人們，比亞迪還是一家正經的光電製造商。

做為比亞迪在清潔能源領域的重要布局，過去 16 年，團隊在光伏領域做了大量的技術研發和應用推廣工作，可業績方面始終是比亞迪的 “拖油瓶”，未能擺脫虧損命運，以至於成為比亞迪想提卻不敢提的標籤。

在比亞迪的歷年財報中，光電一直與二次充電電池業務的數據合併公布，營收占比一直在 7%-8% 的體量之間。然而，光電業務究竟占比多少、獲利能力如何一直成謎。

光電、儲能和新能源車三方布局

2018 年，當隆基帶著更有效率、有更大降本空間的單晶矽進場時，光伏產業降本增效、技術為王的主旋律開始了。面對眾多實力不俗的競爭對手，比亞迪決定 “先做精一個市場，然後向其他國家複製”，於是放棄了國內光伏業務，把市場重心放在了海外市場。

巴西成為了比亞迪光伏的破局點。在巴西的坎皮納斯，比亞迪投資了約 4,800 萬美元用於光伏模組的生產，並在坎皮納斯大學成立了太陽能研發中心。

在發展路線上，比亞迪光電總是與汽車、儲能業務形影相隨，這是和其他光電企業的顯著差異。在這兩大業務的加持作用下，比亞迪在 2020 年累計出貨超 10GW，超越了隆基和晶澳，躋身巴西光電模組市場前五名。

如今，光電、儲能和新能源車，這三駕馬車承載了比亞迪的野心。去年 10 月，比亞迪推出的戶用光電解決方案，整合了戶用光電系統 + 新能源車 + 儲能 + 充電樁，提供了一個圍繞家居場景整體化的方案。