連比亞迪 (01211-HK)(002594-CN) 也開始了價格戰？

近期，有大陸媒體報導稱，比亞迪啟動了「年內首次降價」，北京、上海、深圳等多地的比亞迪展廳王朝系列產品啟動優惠方案，老款車型優惠幅度在萬元人民幣上下，交車周期也進行了縮短。

不過，比亞迪否認官方降價一說。相關人員表示，因為經銷商要推新款，所以老款要去庫存，部分車型可能會進行一些優惠，但不是全面的降價。

儘管如此，在特斯拉多次調降售價後，眾多車廠都感受到壓力。從近期的交付量來看，包括比亞迪在內的中國新能源車企的 1 月汽車交付量均出現不同幅度的下滑。

而乘聯會數據顯示，特斯拉 1 月在華銷量預估 6.6 萬輛，實現了同比環比雙增長。此外，特斯拉在去年下調了部分車型售價，Model 3 和 Model Y 起售價落入 20 至 30 萬元區間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。

競爭格局生變，疊加春節效應、新能源汽車購置補貼政策到期等因素，以價換量成為了車市開年的主旋律。

2 月，針對部分展車、庫存車，蔚來開啟了降價促銷，有媒體爆料稱最高降幅達 10 萬元；1 月 13 日，AITO 問界宣布降價，M5 起售價調整為 25.98 萬元起，M7 起售價調整價為 28.98 萬元起。

對於目前市場上有觀點認為，比亞迪是「跟隨」特斯拉進行降價，相關人員回應稱，公司有自己的產品和銷售策略，產品矩陣完善，有自己的‘技術魚池’，所以不會盲目跟著某個公司走。

什麼是「技術魚池」？用比亞迪董事長兼總裁王傳福的話來講就是：「比亞迪有‘魚塘’，裡面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來，晶片、電動車、軌道交通等都是‘魚塘’裡的大魚。」據瞭解，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。

中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳表示，從市場數據分析，所謂的「比亞迪降價」更多反映的是一種市場預期情緒，它距離真正打破比亞迪品牌護城河、實現全線降價以戰略對標特斯拉還有相當距離。

「即使近期比亞迪王朝系列產品給予消費者實質性優惠，也絕不是跟隨其他中資車企或者特斯拉。因為如果要加入價格戰，最佳方式就是從一開始就以價格戰應對價格戰，這樣才能最大限度的‘止損’。近幾個月，比亞迪品牌價格走勢是先揚後抑，如果現在跟隨特斯拉走降價路線，只會讓消費者質疑其提價後再降價的品牌力和誠意。所以說‘降價’更多反映的是一種市場預期，跟比亞迪拿下全球新能源霸主所依靠的精准市場戰略本質上是相違背的。」陳佳說。