繼特斯拉 (TSLA-US) 年初降價之後，新能源車自主品牌華為 AITO 問界也在上周宣布降價，降幅為 2.88-3 萬元人民幣，引發對更廣泛價格戰的預期。

但目前由於「造車新勢力」售車利潤仍為負值，中國市場本土車商仍以漲價為主，而非降價。

根據大陸媒體指出，2023 年元旦前後，超 15 個汽車品牌在中國市場相繼官宣漲價，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大眾、一汽 - 大眾、零跑等，漲幅最高達 2 萬元人民幣。

對於特斯拉的大降價，小鵬汽車方面表示，有自己的銷售節奏，不會跟隨其他車企。蔚來汽車和理想汽車則重申了在財報電話會議上的觀點——自身產品定價不會受到特斯拉等其他車企定價的影響。

以價格來看，25 萬至 30 萬元價格區間是主流車企競爭最激烈的產品段，過去比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬 P7 等價格均低於 Model 3，目前已失去價格優勢。

各公司財報顯示，特斯拉是新能源中第一家單車淨利潤實現盈利的車企。在 2019-2022 年期間，特斯拉單車淨利潤率實現上漲超 30 個百分點。2022 年第三季，單車利潤約為人民幣 6.93 萬元。

據《華夏時報》數據，2022 年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內的「造車新勢力」單車利潤仍為負值。東吳證券預計，與特斯拉一樣，同爲新能源製造車企的比亞迪，2022 年第三季度單車淨利潤約為 1 萬元人民幣，雖然創下歷史新高，但相比特斯拉依舊差距明顯。

在 2019-2022 年，單車淨利潤率增長幅度從高到低的車企分別是小鵬、理想、蔚來、比亞迪。

中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超表示，從已掌握的淨利率水準和單車利潤來看，特斯拉仍有 10% 左右的降價空間。但大部分國產新能源車企還處於「燒錢」的狀態，跟不跟都兩難—跟，原本就沒利潤；不跟，銷量會明顯下滑。