當中國在 2010 年的全國航展上宣示其首個大型商用噴射客機的歷史性訂單時，西方記者被排除在外，只有本地媒體見證中國航空業發展的重大時刻。

預計中國商用飛機責任有限公司 (以下皆簡稱中國商飛) 的 C919 客機將在未來幾週內首飛，這次將會大量邀請外國媒體和潛在買家到場，這說明了北京正在適應競爭，準備搶進在未來 20 年高達 2 兆美元的全球飛機市場。

不過，經過三年的延期和近十年的研發，以波音 737 為設計理念的這款飛機及其本土設計者接下來將面臨艱鉅的階段，在由波音 (BA-US) 和空中巴士 (Airbus)(AIR-FP) 主宰的國際市場中殺出一條血路。

市場調研公司 Teal Group 的航空分析師 Richard Aboulafia 表示，面對飛機生產速度快得多和經驗更為豐富的對手，中國商飛也許會試圖進行削價競爭，所以有可能失血過多。

此外，雖然結果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能會打破波音與空中巴士平分天下的局勢，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而 C919 將是邁向這個目標的第一步，最重要的是，中國政府的背後支持。

中國政府對 C919 的支持，為中國商飛在全球增速最快的中國市場提供一臂之力，儘管中國商飛承認在海外市場面臨更大的挑戰。

中國商飛的發言人 Jeff Cheng 表示，不能拿中國商飛與波音或空巴相比，波音和空巴處於不同的戰略階段，中國商飛花了半世紀時間解決首項戰略議題，即是飛機研發，也需要多年時間解決第二個難題，銷售，在首航之後，必須專心研究如何改善 C919 及中國商飛的行銷能力。

中國商飛的本土優勢非常大，因為中國各航空公司可能在未來 20 年增加對飛機的需求，購買近 7000 架飛機，其中主要是從波音和空中巴士購買。不過，只要中國政府要求國有航空公司購買中國商飛的飛機，他們就必須買。

C919 的安全認證，可能是這款飛機在國際上面臨的最大問題之一。根據中國官方媒體的報導，C919 的價格約為 5000 萬美元，不到波音 737 或空中巴士 A320 的一半。

隨著飛機結構日益複雜且供應鏈擴大，即便對於西方飛機製造商而言，讓一款飛機獲得認證進行商業飛行，也是困難重重。鑑於美國和歐盟在該領域擁有最大的影響力，對於 C919 來說，能否獲得所需的認證以便能在中國以外的市場銷售，仍面臨不確定性。

若無法得到西方的認證，中國就只能將飛機賣給那些接受其認證標準的國家。例如，Zimbabwe、Bolivia 以及 Tajikistan。

Aviation Week 的資深中國觀察家 Bradley Perrett 表示，若無法取得西方國家的認證，這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多的發展中經濟體。