德國汽車大廠福斯汽車 (Volkswagen AG)(VWAGY-US) 正加速在中國發展智慧電動車與駕駛輔助技術，但在關鍵車用晶片策略上，該公司表示並不依賴輝達 (NVIDIA)(NVDA-US)。福斯中國區技術長烏布里希(Thomas Ulbrich) 指出，在中國市場，公司可透過本地合作夥伴取得先進技術，因此「沒有理由一定要使用輝達」。

烏布里希日前在北京總部受訪時表示，福斯在中國的半導體與智慧駕駛技術主要依賴本地企業合作，包括與中國車用晶片公司地平線機器人 (Horizon Robotics) 成立合資公司，以及與電動車製造商小鵬汽車 (XPeng)(XPEV-US) 建立合作關係。小鵬開發的「圖靈(Turing)」車用晶片，已被導入福斯最新電動車平台。

這款晶片將應用於福斯首款全電動 SUV ID. UNYX 08。該車已於中國合肥工廠在上週五開始量產，並計畫於 6 月底前在中國市場開始交付。ID. UNYX 08 配備 L2 等級的先進駕駛輔助系統，可協助駕駛在高速公路與城市道路行駛。

目前小鵬已在中國市場推出相關駕駛輔助技術，而特斯拉 (Tesla)(TSLA-US) 的類似系統仍未獲得北京監管機構批准。烏布里希表示，小鵬在駕駛輔助軟體方面的專長，是福斯選擇採用其晶片的重要原因之一。

他指出，汽車產業競爭重心已經改變。「10 年前，消費者買車看的是品牌、品牌、還是品牌，但現在更多取決於汽車的智慧程度，而這主要由智慧電動車技術驅動。」

烏布里希預期，大約兩年內福斯在中國市場推出的車款將達到 L3 自動駕駛能力，意味著在特定條件下駕駛人可以完全放開方向盤。一旦監管機構允許 L3 技術上路，事故責任也將從駕駛人轉移至車輛製造商。

在晶片研發方面，福斯與地平線機器人成立的合資公司 Carizon 目前正開發首款高階車用晶片，預計 3 至 5 年內推出。

另一方面，輝達近年也將車用晶片視為數十億美元規模的潛在市場。不過該業務在最近幾個季度成長速度有所放緩，而部分曾與輝達合作的中國電動車企業也開始自行開發車用晶片。

在人工智慧應用方面，烏布里希認為 AI 在工廠的導入速度將快於車輛本身。福斯目前已在部分製造流程中導入 AI 相關功能，以提升生產效率。

烏布里希同時兼任福斯中國技術公司 (Volkswagen Group China Technology Company) 執行長，該研發中心位於合肥，是福斯在德國以外最大的研發基地。他自 2024 年 4 月起在中國任職，這也是他第三次被派駐中國，先前曾在 1990 年代末與 2010 年代任職當地業務。

近年來，福斯成為最積極試圖挽回中國市場份額的西方車廠之一，因為其銷售逐漸被中國本土電動車品牌侵蝕。然而在疫情前，福斯在中國推動電動車計畫的速度明顯落後競爭對手。

例如在 2019 年春季車展上，福斯宣布將為中國推出全新電動車系列，並計畫兩年後上市。但中國車廠動作更快，小鵬當時展示的電動雙門跑車約 12 個月內就能量產，而比亞迪 (BYD)(BYDDY-US) 則於 2020 年 7 月推出漢 ( Han ) 電動轎車，並在不到一個月內迅速擴大交付量。

自 2023 年啟動中國業務重組後，福斯已大幅縮短生產時間並降低成本。烏布里希表示：「今年是交付之年。」

他指出，僅在 2026 年一年內，福斯計畫在中國市場推出 20 款採用純電或混合動力的全新車型。公司長期規劃則延伸至 2030 年，目標推出 50 款新車，其中 30 款為純電動車型，並計畫出口至其他國家市場。

今年也被視為福斯在中國史上最大規模的產品攻勢。儘管公司上週公布財報顯示獲利下滑 53%，中國乘用車銷量也下降 8%，管理層仍重申加碼投資中國市場的決心。

烏布里希指出，中國消費者高度依賴數位服務，例如智慧手機應用生態，因此汽車產品也必須融入這種數位化生活環境。他表示：「汽車必須融入這個世界。」這也是中國汽車科技發展速度特別快的原因。

他認為，對汽車企業而言，中國不僅是重要市場，也是驗證新產品與技術的重要試驗場，並可能為全球戰略帶來優勢。