2025 年貨櫃航運市場迎來重大變革，全球航商重組為 Gemini、OCEAN、Premier 三大聯盟，而全球最大航商地中海航運 (MSC) 則採用獨立營運。交通部運研所今 (24) 日表示，高雄港的聯盟航線部屬，在聯盟重組後無顯著變化，關鍵應在聯盟航線分別由 OCEAN 及 Premier 營運，我國長榮 (2603-TW) 與陽明 (2609-TW) 因分屬此二聯盟成員，聯盟重組對高雄港影響有限。

運研所今日召開「海運國際資料庫議題分析座談會」，聚焦全球貨櫃海運聯盟重組之航線部署。本次座談會包括交通部航政司、航港局、港務公司、海運業者及相關公協會、國內海運相關系所等單位多位參與。

運研所指出，從今年的航線數據觀察到，OCEAN 聯盟因成員不變，航線部署與重組前並無顯著不同；包括前身為 THE 的 Premier 聯盟在 Hapag-Lloyd 脫離後，航線數量較重組前減少約 30%；Gemini 聯盟的航線數 (59 條) 雖多於其他兩聯盟的總和，但近三分之一為區域航線，其平均航行日數 (40.7 日) 與靠港數 (5.5 港) 也較另兩聯盟為少，期望能藉此提高準點率。

值得注意的是，雖然 Gemini 聯盟目前未有航線彎靠高雄港，但據運研所數據顯示，今年 8 月總計的 120 條航線中，有 103 條與 Gemini 航網服務的港口具備連結性，代表對於從高雄港進出或轉口的貨物而言，利用 Gemini 聯盟網路仍是可行且便利的選擇。

運研所強調，透過詳實的具體數據，深度解析今年海運新聯盟的航線部署樣態與特色，也展現運研所長期蒐集應用海運資料的成果，更盼藉此與產官學研界交流，以精進資料分析的實用性。