BMW CEO齊普斯：我們需要中國做為合作夥伴

面對中國和特斯拉在電動車市場的強勢崛起，德國豪華汽車製造商 BMW 不再袖手旁觀，而是推出了其革命性的「新世代」(Neue Klasse) 平台，並以首款車型 iX3 SUV，明確宣告其重塑電動車格局的雄心。

此舉不僅是 BMW 歷史上最大規模的單筆投資，更被視為品牌在全球市場地位與前景的關鍵戰役。

「新世代」平台

BMW「新世代」平台並非僅止於全新設計，而是對汽車核心架構的徹底重塑。公司捨棄了傳統獨立的硬體模組，轉而採用所謂的「超級大腦架構」，這是一個單一的集中式計算系統，能夠處理從駕駛自動化到資訊娛樂、溫度控制和座椅調節等所有功能。BMW 指出，這套數位系統的處理能力比上一代車輛高出 20 倍，直接回應了特斯拉、比亞迪 (BYD) 和小鵬 (Xpeng) 等「軟體優先」車企的技術發展。

BMW 執行長齊普斯 (Oliver Zipse) 強調，這項五年磨一劍的投資是 BMW 史上規模最大、最重要的一次，代表著一系列採用相同新技術車型的開端。事實上，「新世代」這個名稱本身就具有深遠的歷史意義：在 1960 年代，BMW 曾藉由推出「新世代」車型，成功擺脫了瀕臨崩潰的困境，並在十年內將銷量提升了三倍。如今，BMW 再次將這一名稱賦予電動化與軟體驅動的核心戰略，承載著重現昔日輝煌的期望。

iX3 SUV

首款「新世代」車型 iX3 SUV 已於慕尼黑車展前亮相。這款在匈牙利德布勒森生產的 SUV，根據歐洲 WLTP 標準，單次充電續航里程可達 800 公里 (約 497 英里)。其充電容量最高可達 400 千瓦，意味著只需充電 10 分鐘，即可增加從紐約到華盛頓特區的行駛里程。

相比之下，特斯拉 Model Y 長續航版的續航里程最高為 622 公里，充電速度上限為 250 千瓦，顯示 BMWiX3 在這些關鍵指標上已實現顯著超越。齊普斯自信地表示，「新世代」車型將成為行業標竿，證明 BMW 有能力製造出卓越的電動車，迫使市場上的其他競爭者做出回應。

品牌價值與市場策略

齊普斯坦承，電動車市場競爭激烈，尤其在中國，價格競爭異常嚴峻，眾多新興品牌正為市佔率展開激烈搏鬥。他直言，特斯拉曾憑藉 Model 3 擊敗 BMW，他不想讓歷史重演。為此，BMW 正押注其強大的品牌價值，透過提供「最高品質、最新技術和以客戶為導向」的承諾，以在關鍵細分市場站穩腳跟。

儘管全球市場佔有率僅略高於 3%，齊普斯明確表示，BMW 無需追逐每一個市場區隔，但在他們選擇進入的市場，目標是實現主導地位。在全球關稅、供應鏈挑戰和政治風險 (包括川普的貿易威脅) 動盪之際，BMW 選擇逆勢而上，積極推動「新世代」戰略。

中國市場的挑戰與機遇

對於 BMW 而言，中國市場扮演著核心角色。齊普斯承認，由於競爭激烈，BMW 今年前八個月在中國的銷量下降了 16%。然而，BMW 在全球其他地區的強勁表現成功抵消了中國市場的下滑，實現了整體銷量的成長。BMW 預計，中國市場的競爭最終將趨於平穩，部分新興品牌可能難以持續。

為應對挑戰，BMW 已快速調整生產和經銷商網路，並對專為中國市場設計的 iX3 長軸版寄予厚望。這款車型預計將於 2026 年 5 月在中國投產，當地經銷商反應熱烈。齊普斯認為，從絕對銷量來看，恢復在華歷史銷量高峰是可行的，因為中國市場仍在持續增長。此外，他觀察到，即使在目前以燃油車為主導的高端市場，電動化趨勢也在加速，本地品牌也已推出高端電動車型。

德國市場困境與政策呼籲

在德國本土，電動車的普及仍面臨障礙。齊普斯指出，對於沒有私人充電設施的多戶住宅居民而言，充電便利性是一大挑戰。更為關鍵的是，德國電價過高，每千瓦時電價普遍超過 30 美分，而中國僅需幾美分，這使得中國消費者在電動車運營成本上具有顯著優勢。

為此，齊普斯強烈呼籲德國政府必須大幅降低電價，並優化相關政策。他認為，能源政策效率低下、稅收和電網費用過高是導致電價高企的主要原因。降低電價不僅能推動電動化進程，還能促進經濟增長、氫能發展和氣候目標的實現，政府若果斷行動將帶來多方面的回報。同時，他也強調德國需要深化與中國的合作，重視全球夥伴關係。

盈利前景與未來展望

BMW 預計，第六代電動驅動技術將使「新世代」車型的盈利能力與燃油車相當。規模化生產帶來的成本降低將顯著提升經濟效益。儘管上半年汽車部門利潤率因美國與歐盟的關稅爭端而降至 6.2%，BMW 的商業模式依然穩健，能夠應對複雜環境。公司設定的長期目標仍是 8% 至 10% 的利潤率，並計劃透過提高效率和加快調整來實現這一目標。

在充滿變數的全球汽車產業中，BMW「新世代」戰略的推出，代表著品牌在全球電動車競賽中奪回主導權的決心。這不僅是技術實力的展現，更是對未來市場格局的深遠佈局。