美國和中國周一 (12 日) 同意互相免除大部分的加徵關稅，14 日生效、為時 90 天，象徵兩大經濟體間的貿易戰暫時休兵，海運業者為之一振，預期將可從美中訂單復甦中受益。

根據周一的聯合聲明，美國對中國的加徵關稅將從 145% 降到 30%，中國對美國加徵的關稅則從 125% 降到 10%。

自 4 月 2 日至今，美中兩大經濟體之間的貿易幾乎陷入停擺，導致 MSC 和 Cosco 等貨櫃航運業者不是被迫暫停常態航線，就是取消特定路線，也有業者考慮換成較小的貨櫃輪。

目前仍不清楚停火期是否將帶來中國輸美運量暴增，據悉已有一些出口商正準備讓商品恢復出口美國。

洛杉磯港 (Port of Los Angeles) 執行主任 Gene Seroka 說：「這些人開始談判，而且關稅數字從天價水準調降，這些都是好消息。」該港口是美國最繁忙的港口，也是中國貨物從海路送到美國首屈一指的門戶。

Seroka 說，「眼前還有很多工作要做」，因為美國對中國的 30% 關稅，仍比美國總統川普就任前的水準高出許多。

若航運需求反彈，船舶艙位的非合約現貨價格也將水漲船高。Seroka 指出，包括注射器、靜脈註冊裝置或呼吸器這類的醫療用品屬於關鍵商品，一旦供給不足，就會加速進口。

目前大部分進口商選擇靜觀其變，因為 30% 關稅代表商品價格將上漲。全球貨櫃輪的運量。大約一半來自沃爾瑪 (WMT-US)、目標百貨 (TGT-US) 和家得寶 (HD-US) 等零售商。

對零售商來說，5 月通常是為年底購物旺季訂單預做準備的月份，那些準備在萬聖節、感恩節和耶誕節上架的商品，通常在 8 月到 10 月之間運抵美國各大港口。

海運業迎曙光？

倫敦海運諮詢機構德魯里 (Drewry) 上個月表示，由於川普的關稅政策衝擊全球貨櫃運輸活動，今年全球的貨櫃港運量可能下滑 1%，而非原估的成長 2.3%。

德魯里貨櫃輪研究資深主管 Simon Heaney 說：「假設 (美中貿易談判) 接下來都沒有阻礙，我們很快就可以放心提高貨櫃輪市場的成長預測。」

德國貨櫃輪業者赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 表示，預期中國輸往美國的訂單將增加。

在中國輸美商品雪崩期間，赫伯羅德依然維持航班，只是打算改用較小的船隻，如果顧客在 90 天停火期內大舉採購商品，此舉將讓赫伯羅德比其他競爭對手更有優勢。

赫伯羅德在聲明中說：「我們一開始打算讓中國輸美商品使用較小的貨櫃輪，但如果需求強勁，可能改變作法。」

丹麥航運巨擘馬士基 (Maersk) 執行長 Vincent Clerc 上周四表示，該公司花兩周時間把中國輸美航線的運力減少 20%，轉移到其他路線，但可能應消費者要求恢復原本的配置。

反映美國航運業景氣的道瓊運輸平均指數 (DJTTR) 在周一大漲 7%，個股方便，赫伯羅德、馬士基分別大漲 13% 和 11%，中國的中遠海運 (Cosco)(601919-CN) 也上漲 2.3%。

貨運預定和支付平台 Freightos 研究部門主管 Judah Levine 說，當關稅處於 20% 水準時，並未阻撓業者在 3 月和 4 月提前備貨，因此 30% 的關稅應該會帶動備貨需求，以因應 8 月可能出現的關稅調漲。

定價平台 Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 說，跨太平洋的平均運輸時間為 22 天，因此顧客將利用這 90 天的休兵期盡可能把商品進口到美國，「這將推升運價」。