歐盟正與中國進行談判，考慮以設定中國製電動車 (EV) 的最低價格來取代原先徵收的關稅，此舉可能將顯著改變歐洲的汽車產業格局。此談判是在美國對中國商品加徵關稅後重新啟動。

有消息稱，歐盟對中國提出的最低售價為 3.5 萬歐元。

去年，歐盟在認定中國汽車產業受惠於「不公平補貼」後，對中國製電動車祭出最高達 45.3% 的關稅。其中，比亞迪面臨 17% 的關稅，吉利為 18.8%，上汽集團則高達 35.3%。這些關稅是除了歐盟 10% 的標準汽車進口關稅之外額外徵收的，但插電式混合動力車 (PHEV) 型號則不在其列。

歐盟貿易專員謝夫喬維奇 (Maros Sefcovic) 表示，任何最低價格都必須像歐盟關稅一樣有效且可執行，並指出單一最低價格不足以抵消補貼造成的損害.

儘管如此，專家認為最低價格對中國電動車製造商更有利。GlobalData 諮詢公司亞太汽車市場總監 Zeng Zhiling 認為，「高關稅會犧牲他們的利潤，而最低價格將有助於維持利潤率」。他還提到，在美國採取「對等關稅」的背景下，中歐可能迅速解決一些貿易爭端，以防止貿易摩擦升級.

這項潛在的政策轉變可能對在歐洲市場苦苦掙扎的特斯拉造成不利影響。儘管 Model Y Juniper 改款車型已上市，但特斯拉第一季在除英國以外的所有歐洲國家銷量均呈現下滑。以固定最低價格取代關稅可能會導致更多中國電動車進入歐洲，加劇特斯拉面臨的競爭.

然而，並非所有歐洲國家都支持對中國電動車徵收關稅。德國汽車製造商協會反對關稅，擔心這可能使他們的成員容易受到中國的報復，因為他們有三分之一的汽車銷往中國。

數據顯示，歐洲 2 月份中國電動車銷量下降了 3.4%，而同期中國國內電動車銷量卻增長了 26%。不過，包括電動車、插電式混合動力車和輕度混合動力車在內的所有類型中國汽車在歐洲的總銷量在 2 月份卻增長了 64%，這突顯出歐洲市場對中國汽車產品的興趣. 值得注意的是，1 月和 2 月份，從中國出口到歐洲的免關稅插電式混合動力車數量激增了 892%，達到 25,900 輛。

脫歐後，歐盟對中國電動車徵收的關稅並不適用於英國，英國領導人表示目前沒有計劃實施自己的關稅。比亞迪仍在推進其在歐洲的擴張計劃，其在中國廣受歡迎且價格實惠的電動車海鷗 (Seagull) 將於 2025 年以海豚 (Dolphin) Surf 的名稱登陸歐洲。海鷗在中國的起價為 7,500 美元，而由於增加了安全功能，預計海豚 Surf 的基本價格將低於 26,000 美元。

以最低價格取代關稅可能在保護歐盟國內製造商的同時，導致消費者的購車成本增加。最低價格也可能阻礙歐盟到 2030 年實現道路上 3000 萬輛零排放汽車的目標，以及到 2035 年僅銷售零排放新車和廂型車的長遠目標。