三菱汽車加入本田和日産汽車聯盟，日本國內的汽車行業將形成該聯盟與豐田聯盟的兩大勢力。在純電動車 (EV) 領域，美國特斯拉 (TSLA-US) 和中國企業領先，日本落後。傳統汽車製造商與新興勢力將展開新的較量。

3 家企業組成的聯盟將在日本國內完成重組，力爭通過鉅額投資謀求生存。
 
據《日經中文網》周二（30 日）報導，三菱汽車正與本田和日産就合流事宜進行磋商。3 家企業的銷量約為 833 萬輛。在日本國內，加上規模達 1,600 萬輛的豐田聯盟，將形成兩大陣營，標誌著日本國內重組接近尾聲。

車廠此前的重組是汽車製造商之間對決的格局，大資本吞噬小資本是遊戲的規則。在 2000 年前後，年銷量「400 萬輛俱樂部」被認為是生存下去的條件。日産也被法國雷諾收購。
 
 而此次推動重組的是 EV 時代的新興勢力的崛起。美國特斯拉和中國的比亞迪 (002594-CN) 在 EV 領域表現突出，智慧手機企業小米在 3 年內成功開發出 EV。

日本企業的 EV 存在感薄弱。調查公司 MarkLines 的數據顯示，2023 年全球市佔率首位是特斯拉 (19.3%)，緊隨其後的是比亞迪 (16%)。日産為 3.2%，本田僅為 0.2%。
 
EV 和自動駕駛等新一代汽車可以像智慧手機一樣通過更新作業系統 (OS) 來提高功能。此前的以硬體為基礎的汽車製造已經行不通。

不過，即使是 3 家車企聯盟，目前仍與特斯拉存在差距。QUICK FactSet 的數據顯示，特斯拉 2023 年 (截至 2023 年 12 月) 的設備投資額年增 24%，達到 88.99 億美元，創歷史新高。

此次聯盟的 3 家車企加起來也只有約 9,700 億日元（63 億美元），低於特斯拉。

從研發費用來看，三家車企聯盟為 1.7 兆日元，達到特斯拉（約 6,000 億日元）的 2 倍以上，但並不是全部投向 EV。由於與專注於 EV 的特斯拉相比存在差距，將從現在開始提高速度。
 
本田截至 2030 年度將向 EV 和軟體開發投入 10 兆日元，達到現階段豐田計劃的 2 倍。在北美，從電池到 EV 生産，將構築 EV 的供應鏈。

日産也計劃到 2026 年度將約 2 兆日元用於電動化投資。雖然特斯拉的資金創造能力較強，但將通過車載軟體的通用化等提高投資效率，力爭迎頭趕上。