深圳首次超廣州，中國最擠地鐵易主了！

從地鐵客流強度來看：

深圳客流強度排名第一，地鐵客流強度達到 1.48 萬人次 / 公里 / 每日；

廣州排名第二，達到 1.35 萬人次 / 公里 / 每日；

長沙排第三，達到 1.28 萬人次 / 公里 / 每日。

有分析認為，對深圳而言，用地鐵客流強度證明了自己作為經濟中心城市的吸引力不斷增強。

對廣州而言，終於脫下「全國最擠地鐵」這個桂冠，也說明廣州在多中心發展上初見成效。

廣州地鐵客流強度，為何緩解？

地鐵擠不擠這個指標，其實它也關乎到打工人的通勤幸福指數。

網上有個段子，在上下班高峰，沒有一種食物能完完整整走出廣州三號線。

地鐵 3 號線是廣州南北交通「大動脈」，「擠擠擠」是不少廣州人對於 3 號線的第一印象，不少人調侃到「沒有在高峰時間段擠過 3 號線不足以談人生」，其中，體育西路站作為第一換乘大站，周邊都是大商場，更是被冠以「地獄西」的戲稱。

地鐵太擠，它是一個甜蜜的負擔。

那麼這兩年廣州的地鐵客流強度為什麼緩解呢？

一方面是新開線路較多，比如 18 號線、地鐵 7 號線 2 期等，這無疑給地鐵 3 號線起到了減負作用。

未來隨著廣州首條地鐵大環線 11 號線開通，廣州地鐵客流壓力將持續獲得緩解。據介紹，廣州地鐵 11 號線全長約 44.2 公里，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白雲 5 個區，全線共設車站 32 座，換乘站 26 座站，16 座與既有線路換乘，是名副其實的「換乘之王」。

另一方面是廣州產業多中心的逐步形成，琶洲、萬博、金融城、天河智谷、科學城、南沙、白雲新城等新興區域的發展大家有目共睹，的確是有效分流中心城區的壓力。

廣深地鐵簡單對比

據媒體報導，深圳的地鐵線網密度全國第一，可覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、鹽田區、寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、光明區 9 個市轄行政區。

深圳地鐵密度比廣州大，這可能也是深圳客流強度超過廣州的原因之一。

深圳 5 號線、1 號線、3 號線是最繁忙的 3 條地鐵線。

截至 2024 年 7 月 4 日，深鐵集團所轄地鐵 5 號線日均客運量 112.31 萬人次，是深圳最繁忙的地鐵線路，緊隨其後的是 1 號線和 3 號線，日均客流量分別達 98.27 萬人次和 80.84 萬人次。

深圳 5 號線為什麼客流最大？一方面站點多，另一方面它是深圳東西交通大動脈，這條線連接深圳的羅湖、龍崗、龍華、南山以及寶安五區到前海，由於線路環繞中心城區，被稱為「環中線」。

廣州地鐵最繁忙的 5 條線路分別是 3 號線、2 號線、5 號線、8 號線、1 號線，它們的日均客運量均超過 80 萬人次。