7 月 2 日，集運歐線主力合約（ec2408）達 5575 點，日內漲近 5%，創上市來新高。此外，上海出口貨櫃結算運價指數（SCFIS）歐洲航線已經連續 10 周上漲，同樣創年新高。

中遠海控近期在機構調查中表示，受紅海局勢影響，亞歐航線投入船舶增加，部分吸收了今年以來的新交付運力。

華泰證券在研報中分析，由於全球產業重建與貿易重塑，新增運能大量投入新興市場，導致歐美市場新增供給較小。

數據顯示，今年一季度，美線、亞洲區域內、中東、南美貨量相比 2019 年第一季分別成長 28.1%、9.9%、36.4%、35.4%，高於運力供給成長 11.9%、2.7%、 36.2%、33.3%，從而推動運價中樞抬升；歐線貨量增長 2.6%，供給也增長 8.4%，但因紅海局面影響，供給被繞行消化。

此外，港口擁擠也會造成運力緊張。據業內人士透露，由於中轉港貨量增加，自 5 月以來亞歐港口仍出現擁擠的狀況。

至於後續海運市場「供不應求」的狀況是否會持續，業內普遍認為，判斷依據是「紅海事件」的走勢。

中集集團也表示「後續需要看紅海事件的持續性，目前不太好判斷」。

除了「紅海事件」的後續影響之外，航運旺季即將到來不容忽視。一般而言，貨櫃海運傳統旺季為每年 7 月至 10 月及 12 月至隔年 1 月。而且到了第三季度，歐美也將進入傳統貨運旺季。

中遠海控也判斷，隨著歐美市場需求穩定攀升，市場呈現一定出貨轉旺跡象，疊加繞行導致的市場有效運力減少，使得市場裝載率維持滿載狀態，即期市場運價提升較明顯。

多家航運巨頭近期已陸續宣布調漲 7 月運價。

其中，丹麥船公司馬士基宣布，自 7 月 1 日起調整從遠東前往西北歐的 FAK 費率（均一運費率）。以鹿特丹港為例，報價從 6 月下旬的 3325/6500 美元（20 英尺箱 / 40 英尺）提漲至 5000/9000 美元，再創今年以來新高。

法國達飛發佈公告稱，自 2024 年 7 月 1 日（裝貨日期）起，從亞洲到美國徵收旺季附加費（PSS），收費標準為每 20 英尺箱 2160 美元，每 40 英尺乾箱、高箱、冷藏箱 2400 美元，每 45 英尺箱 3040 美元，每 53 英尺箱 3840 美元。

地中海航運也發佈公告，自 2024 年 7 月 1 日起至 7 月 14 日，從所有亞洲港口（包括日本、韓國和東南亞）到歐洲的均一費率（FAK），最高漲至 9800 美元。