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不是傳統旺季卻漲價 海運價格為何「反常」漲價?

鉅亨網編譯鍾詠翔
在美線航運業資深人士羅杰看來,這一輪海運價格「反常」漲價的源頭還在紅海。(圖:人民日報)
在美線航運業資深人士羅杰看來,這一輪海運價格「反常」漲價的源頭還在紅海。(圖:人民日報)

在美線航運業資深人士羅杰(化名)看來,這一輪海運價格「反常」漲價的源頭還在紅海。

「紅海繞行初期,市場認為問題不大」。羅杰表示,許多行業機構當時預估歐洲航線單程可能會晚兩個星期、全程延遲一個月,據此計算運力損失情況後,認為今年的船隻數量足夠。

但問題沒這麼簡單。「實際情況表明,繞行消耗了大量運力,特別是歐洲航線,即便新增運力也無法滿足需求,導致運力緊張。」羅杰說。

據《第一財經》周四(6 日)報導,羅杰認為:「隨後紅海危機範圍越來越大,繞行距離也會越來越長,這需要更多船隻來維持運力。最近,歐洲的分析機構評估顯示,歐洲的運力短缺約 5%。」

蘇伊士運河管理局主席 Osama Rabie 日前說,自去年 11 月至今,紅海不斷加劇的緊張局勢,導致近 3,395 艘船隻被迫改變航線,駛往南非好望角,沒有進入蘇伊士運河。

6 月並非傳統海運旺季,海運費是否會持續一路看漲,甚至回到 2021 年的行情,羅杰表示,這取決於兩個因素:第一,紅海繞行的持續時長;第二,美國進口商對經濟的信心,以及補庫存的程度和時間。

「這次漲價難以預判的原因在於,這並不是一個傳統意義上的行情。拿 2021 年的漲價來說,當時美國人在家裡消費,需求是真實增加的。」他稱,「唯一可以預見的是,繞行對行業的影響只會越來越大。時間越久,影響越大。」

新冠肺炎疫情導致的塞港等現象,曾經讓業界人士將 2021 年海運費暴漲稱為「百年不遇」的行情,彼時,東亞至美西的 40 英尺貨櫃(FEU)海運價格,從 2020 年的 1,000 多美元一路上漲,到 2021 年 8 月左右突破 2 萬美元。此後海運恢復秩序,海運費回歸正常波動區間。

然而,到了今年 4、5 月非傳統旺季,此次美線漲價來勢「突然」,羅杰說:「一個多月時間漲了 2,000 多美元」。

截至周四,全球數位貨運平台 Freightos 的數據顯示,從亞洲到美國西海岸和東海岸航線的運價分別攀升至 5,030 美元 / FEU 和 6,723 美元 / FEU,到地中海航線的運價漲到約 5,639 美元 / FEU,到北歐運價則上升到 5,021 美元 / FEU,所有航線都出現漲價趨勢。

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