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輔助駕駛發展正朝L3自駕發展 陸媒:華為處於中國廠商前列

鉅亨網新聞中心
輔助駕駛發展正朝L3自駕發展 陸媒:華為處於中國廠商前列(圖:華為官網圖片)
輔助駕駛發展正朝L3自駕發展 陸媒:華為處於中國廠商前列(圖:華為官網圖片)

據陸媒《半導體產業縱橫》報導,隨著中國本土汽車製造業的崛起,輔助駕駛(ADAS)的發展正在加速。目前,汽車產業智慧化進程正處於由 L2 級向 L3 過渡階段,雖然還沒有達到 L3,但已經超過 L2,處於 L2 + 階段。

4 月下旬,Counterpointresearch 發布了一份統計和預測數據,該機構認為,2024 年全球具備 L3 級 ADAS 水平的乘用車銷量將超過 25,000 輛,而中國市場是重要的推動力量,預計到 2026 年,中國 L3 級乘用車裝機量將超過 100 萬輛,占總出貨量的 10%。

Counterpointresearch 認為,在發展 ADAS 方面,中國市場有幾大優勢,包括政府的支持,多個 L3 級測試許可證的頒發,以及多家供應商在 L2 級測試方面的進步和技術積累。

根據美國 SAE 的定義,L1 級車輛在某些情況下可以協助駕駛員完成某些駕駛任務;L2 級車輛可以獨立完成某些駕駛任務,但駕駛員需要始終觀察周圍環境,並在必要時接管; L3 級車輛可以自動駕駛,幾乎不需要駕駛員隨時準備接管;L4 則意味著在某些特定條件下完全不需要駕駛員控制;L5 級車輛可以在任何條件下完成自動駕駛。

可見,目前的 ADAS 系統正處於從 L2 向 L3 的過渡階段,絕大多數情況下,還不能實現自動駕駛,少數情況下可以,但市場規模和占比很小。

報導稱,從 2023 和 2024 年以來的發展情況來看,已具備建立生態能力的中國廠商有華為(從底層晶片到上層演算法全端自研)、大疆(具備演算法自研能力和製造能力,且能夠把晶片性能發揮到極致)。

據余承東在 2023 年 9 月問界 M7 改款發表會上揭露,其雲端算力為 1.8E FLOPS,每天可學習 1,000 萬公里數據,到 2023 年 11 月,雲端算力已提升到 2.8E FLOPS(是中國其他廠商算力資源的 2-3 倍),每天可以學習 1200 萬公里數據,每 5 天迭代一次模型。

目前,輝達的 Orin 晶片占據 NOA 主控晶片 75% 的市場份額,中國廠商地平線的旅程系列於今年 4 月發布了征程 6 新品,支援城市 NOA 功能。無論是輝達,或是地平線,都在盡力補足演算法能力,並逐步具備提供智慧駕駛完整解決方案的能力。此外,智慧駕駛演算法龍頭 Momenta 也組成了晶片團隊,以補足底層硬體能力。

發展至今,ADAS 的硬體系統需要進一步迭代,才能為實現 L3 級駕駛做好準備,如域控制器,攝像頭,各種雷達等。

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