據中國乘聯會數據顯示，5 月第三周 (13 日 - 19 日)，新能源終端上險滲透率首次突破 50%，達到 50.2%，正式超越燃油車，標誌着新能源汽車在中國汽車市場中的主導地位已經確立。

截至 5 月 19 日，中國新能源汽車 2024 年累計零售 286.3 萬輛，同比增長 32%，占汽車總銷量的 34%。5 月 1-19 日，新能源汽車市場零售 41.2 萬輛，同比去年同期增長 26%，較上月同期增長 10%。提前 11 年完成 50% 的國家規劃目標。

2020 年，中國訂定了 2035 年新能源汽車滲透率超過 50% 的目標，之所以會將時間節點放到 15 年後，是因為在此之前，新能源滲透率提升異常緩慢。

數據顯示，從 2005 年到 2015 年，整整花了 10 年，新能源滲透率才突破 1%；從 2016 年到 2019 年，3 年多時間，滲透率提升到了 5%。所以 2020 年設定 15 年後超過 50% 的目標，在當時而言已非常激進。

不過，今年中國「油電大戰」迅速升溫，2024 年 2 月，隨着比亞迪「電比油低」的號角吹響，各路豪傑應聲殺到。長安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用甚至連北京現代也宣佈參戰。

在這股浪潮的衝擊下，合資品牌的陣地收縮嚴重，市占率一路走低。

據中國國家信息中心統計數據顯示，從 2022 年開始，合資品牌在中國的市占率已低於 60%，並在 2023 年進一步下滑到 50.2%。2023 年，合資車企的新能源滲透率僅為 5.1%，遠低於自主品牌的 59.4%。

即便是前幾年強勢的日系車，也未能倖免於難，至於本就沒什麼存在感的韓系、法系，那就更加舉步維艱。乘聯會數據顯示，今年 4 月份，日系乘用車在中國市占率跌至 15.2%，創下了 2013 年以來的新低。