中國國務院上周進行工作報告，國務院總理李強強調了發展新型儲能產業的必要性，據報導，這是中國政府工作報告首次提及鋰電池、新型儲能。

海關總署數據顯示，2023 年，中國電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等「新三樣」產品合計出口 1.06 兆元人民幣，首次突破兆元大關。

中國國家工業和信息化部數據顯示，2023 年，全國鋰電池總產量超過 940GWh，較去年同期成長 25%，產業總產值超過人民幣 1.4 兆元。 2023 年，中國鋰電池出口總額達 4574 億元，年增超過 33%，在「新三樣」出口中占比高達到 43.15%。

中關村儲能產業技術聯盟數據顯示，截至 2023 年底，中國儲能累計裝機規模達到了 86.5GW，年增了 45%。 其中抽水蓄能佔已經降到了 60% 以下，新型儲能的比例從 2022 年的 21% 成長到了 2023 年的將近 40%。

截止到 2023 年底，中國的新型儲能累計裝置達到了 34.5GW/74.5GWh，功率和容量年增速均超過 150%。其中 2023 年內新增新型儲能裝置 21.5GW/46.36GWh，相當於 2022 年的三倍。

鋰電池競爭加劇

中國國家工信部公佈的 2023 年全國鋰電池運作顯示，2023 年，中國鋰電池總產量超過 940GWh，較去年同期成長 25%，其中儲能型鋰電池產量為 185GWh。 鋰電池裝機量（含新能源汽車、新型儲能）超過 435GWh。

另根據機構數據，2023 年中國企業在全球市場中儲能電池（不含基地台 / 資料中心備電類電池）出貨量在 200GWh 左右，而同期全球電力儲能年總裝置量約為 100GWh-120GWh ，受供需關係影響，產業平均產能利用率僅 50% 左右。

而在庫存高企的情況下，進入 2024 年，儲能產業鏈仍顯示出強勁的擴產動能。 根據陸媒不完全統計，今年前兩個月，已有近 30 個儲能相關專案密集簽約或開工，規劃產能規模超 150GWh。 其中，新開工儲能項目 15 個，投資總額近 600 億元；10 個公佈產能狀況的項目，累計規劃產能超 100GWh。

價格方面，去年儲能電芯已從年初的 0.9 元 / Wh 左右，降至當年年底的 0.4 元 / Wh 附近。 進入 2024 年，除了部分龍頭企業的價格維持在 0.5 元 / Wh 左右，其餘大部分電芯廠家的 280Ah 儲能電芯基本已降到 0.4 元 / Wh 及以下。

陸媒報導稱，根據業內預測，基於碳酸鋰和儲能電芯產能過剩這兩個短期內難以「逆轉」的現狀，電芯價格在未來較長一段時間內將維持在 0.3 元 / Wh-0.4 元 / Wh。 據測算，受多種電池材料價格持續下滑影響，目前 280Ah 磷酸鐵鋰儲能電芯理論成本約為 0.34 元 / Wh。 這意味著，多數電池廠商在「賠本賺吆喝」。

如何降本增效成為目前儲能電池企業生存發展的關鍵字。 弗迪電池強調「今年繼續管理和控制非生產性物料以降本增效」；蜂巢能源也宣布，今年要將製造成本降低 40%，採購成本和技術成本降低 20%。 頭部企業尚且如此，二、三線電池企業的壓力之大可想而知，「生存之戰」愈加殘酷。