中國大陸新能源汽車市場進入存量博弈，行業「末位淘汰賽」已在悄悄進行中。據陸媒《界面新聞》報導，由前上汽集團 (600104-CN) 副總裁丁磊成立、主打豪華智能電動車的高合汽車，日前召開內部大會，宣布即日起將停工停產 6 個月，在 3 月 15 日後仍留在公司的員工，僅發放上海基本工資，即每月 2690 元人民幣，變相裁員。

報導稱，高合汽車財政困難早在今年初便有跡可循，當時傳出公司停止發貨和新項目開發，當時高合汽車發布聲明稱，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進，並就有關謠言向公安部門報案。然而直到 2 月 7 日，高合汽車召開了員工大會，宣布 1 月的工資無法按時發放、2023 年年終獎取消，並要全員降薪，建議員工自尋出路。

高合汽車主打豪華純電車，產品價格遠高於絕大多數「新勢力」。該廠目前在售有三款車型，分別為 HiPhi　X、HiPhi　Z 及 HiPhi　Y，然而銷情始終慘淡，難以與其他線上品牌競爭，盈利前景堪憂。

從 2023 年倒下的車企來看，從危機曝光至申請破產重整，它們僅僅用時幾個月。

此前，曾與蔚小理齊名的威馬汽車經歷了多輪關閉、停產又復工後，於去年 10 月 10 日正式發佈公告，已申請破產預重整。 他們為困境給出解釋：「因受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經營困境。」

中國是世界最龐大、集中度卻很低的汽車消費市場。 有機構統計，中國有 140 多家車廠。 2023 年 9 月，國家市場監管總局缺陷產品管理中心主任賀興直言：「近五年來正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌多達 40 餘家。」

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，中國的車企有 100 多家，到了未來集中程度勢必提高，優勝劣汰至只有十幾家。 破產和倒閉在未來將會很常見。

這間接導致了消費者的購買門檻變高。 這位大學教授建議：「（消費者）購買前，要關注它的銷量、車型在市場上的占有率、口碑，或者事故發生率。總之，密切關注各種動態事件或負面新聞。」

在 2023 年中國汽車流通產業大會上，全國工商聯汽車經銷商商會副會長李金勇表示：「今年前 5 個月，比亞迪銷量第一，占到了市場的 36%；比亞迪再加特斯拉、埃安，前 3 名占 52%；前 10 名占了 78%；前 20 名占了 91%。」

對此，李金勇預測：「中國市場集中度越來越高，賣得不好的那些車，它會越來越不好。」