自 1960 年代初日產開始在泰國製造汽車以來，日本車企一直是泰國崛起為「亞洲底特律」的主要動力。如今，中國的競爭者們正在將泰國帶入電動車時代。

在中國企業的投資帶動下，泰國電動車產業已吸引了 750 億泰銖 (約 22 億美元) 的投資。根據近期公布的 2023 年泰國電動車銷售榜，2023 年 10 月泰國銷售了 7727 台純電動車，銷量前 10 名中有 8 席是中國品牌，即便是特斯拉 (TSLA-US)Model Y 在榜單中也僅能排名第 7。

上周，中國長城汽車 (601633-CN) 與泰國消費稅部正式簽署了諒解備忘錄 (MOU)，成爲泰國首批獲得政府批准的 EV 3.5 政策的汽車品牌。

該政策是泰國政府在 EV 3.0 政策後推出的第二階段電動車獎勵措施，於 2024 年 1 月 1 日正式實施，爲期 4 年。EV 3.5 政策藉由向新車提供現金補助、調降進口關稅和消費稅等多方面措施，全面激發泰國純電動車產業的發展。

泰國大推優惠吸引廠商

為了吸引外國製造商來本地生產電動車，泰國政府削減了進口稅和消費稅，並向購車者提供現金補貼。

泰國投資委員會 (Board of Investment) 秘書長 Narit Therdsteerasukdi 表示，外國電動車製造商在 2024 年和 2025 年進口到泰國的純電動汽車，將有資格獲得高達 40% 的進口關稅減免和 2% 的消費稅減免，但前提是要在 2027 年之前在泰國本土生產電動車。

新方案再次彰顯了泰國政府的電動車野心，協助這個東南亞第二大經濟體實現 2050 年實現碳中和的目標。

自 2022 年啟動第一階段以來，泰國吸引了比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、長城汽車、上汽集團 (600104-CN) 和長安汽車 (000625-CN) 等一大批中國電動車製造商。

中日企業力求拓展

中國汽車正努力拓展海外市場，長城汽車和比亞迪均看中泰國市場做為海外重點。泰國其中一個吸引之處，是出口到東南亞許多鄰近市場的汽車不會被徵收關稅。

不過，泰國也並非只押寶中國。日本汽車製造商也開始轉向。本田 2023 年開始在泰國生產電動車。 豐田將於 2024 年在泰國的一個小型試點計畫中推出首款電動皮卡。

比亞迪的新廠預計明年中完工，而特斯拉也表明，預計明年中在泰國生產多達 15 萬輛電動汽車，為這一亞洲重點市場的競爭更添活力。

在最新的激勵計畫中，泰國減少了一些優惠措施，投資熱潮可能會受到一定影響。根據韓聯社報導，韓國起亞因未能與泰國投資委員會就激勵措施達成協議，放棄了在泰國建造組裝廠的計畫。 取而代之的是將在泰國開設一個銷售部門。