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「一櫃難求」又回來了?紅海亂局持續 未來半個月貨櫃恐吃緊

鉅亨網編譯鍾詠翔
紅海亂局持續,未來半個月貨櫃恐吃緊。(圖: Shutterstock)
紅海亂局持續,未來半個月貨櫃恐吃緊。(圖: Shutterstock)

紅海亂局持續,目前市場是否已經出現缺櫃問題?業界人士表示,目前暫未出現明顯缺櫃情況,但這場危機若持續下去,未來貨櫃供應恐怕會吃緊。

據《證券時報》報導,簡易供應鏈執行董事夏浩飛說:「我們暫時沒有感受到明顯的缺櫃,暫時還是夠用的。」據他觀察,業界目前還沒遇到貨櫃特別緊缺的情況,只是差不多接近了供需平衡。

多位供應鏈、貨代行業業界人士的看法也是如此,但這是業界基於紅海危機持續三、五個月所做出的判斷。業界人士普遍認為,倘若這場危機持續的時間更長,甚至長達一年,貨櫃等物流資源的供需平衡可能會被打破,其他不確定性因素也會隨之增加。

專注歐洲跨境物流的新丰達跨境銷售總監梁軍表示,目前中遠、長榮等大型航運公司的貨櫃供應足夠,「今年出口外貿整體不太好,所以貨櫃還是供過於求的,但問題是不知道紅海危機持續多久,如果周期很長,肯定有一天會缺的」。

業界人士指出,需要觀察 1 月底至 2 月初這段時間的情況。「各工廠都在趕訂單準備年貨,所以在 1 月底到 2 月初的發貨量會比較大,不排除會出現短暫吃緊的可能,過了這段時間應該就恢復正常了。」梁軍表示。

值得注意的是,據德國物流巨頭 DHL 預測,按照以往經驗,當市場出現缺櫃問題時,亞洲港口往往是重災區。業界人士說,這是因為亞洲長期是外貿出口大區,對空櫃的需求量大,全球空櫃大部分也是回到亞洲。

此外,多位受訪業界人士指出,為緩解貨櫃緊缺,中國在疫情期間一度擴大貨櫃供給。「2021 年時,大型貨櫃公司共計製造了 200 萬 TEU(標準櫃),目前都還有剩餘的。」夏浩飛表示。

但不可否認的是,2023 年以來,遠東地區尤其是中國各港口的空櫃數量較以前減,除了受紅海危局影響,還有巴拿馬運河乾涸的問題。「巴拿馬運河乾涸問題,使得原來堆存在遠東地區的空櫃,又流回了美國各港口。」上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授趙一飛說。

航運咨詢機構 Vespucci Maritime 的數據顯示,在春節之前,抵達亞洲港口的貨櫃量預估將比以往減少 78 萬 TEU。

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