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全世界近90%貿易仰賴海運,紅海危機將成為航運產業助力?

鉅亨研報
全世界近90%貿易仰賴海運,紅海危機將成為航運產業助力?(圖:shutterstock)
全世界近90%貿易仰賴海運,紅海危機將成為航運產業助力?(圖:shutterstock)

紅海危機是因以巴衝突而衍生的事件,以巴衝突於 10 月初爆發,11 月開始,葉門叛軍胡塞武裝組織便開始對行經紅海的商船發射導彈,襲擊目標主要是與以色列有關的船隻,目的是要逼迫以色列停止在加薩地區的軍事行動,而過去幾周,胡賽組織變本加厲地進行攻擊,航運巨擘馬士基(Maersk)本週再度停駛該航線,改道繞行好望角。

蘇伊士運河位於埃及,地處歐、亞、非三洲交界地帶,曾被馬克思譽為「東方偉大的航道」,它連接紅海和地中海,是目前往返歐、亞最短的航線,蘇伊士運河整年的貨運量約佔全球貿易量的 12%,因此紅海航線受阻,將為全球貿易市場帶來極大影響。改繞行好望角會使航線距離大增、運輸時間拉長,使貨運成本上升、交貨時間延期,而全世界又有將近 90% 的跨國貿易與運輸仰賴海運,因此對於供應鏈來說將會是很大的衝擊。

■ 延伸閱讀參考:航海王啟航!紅海危機將成為航運產業助力?

以鹿特丹到新加坡的航線為例,繞行好望角會增加將近 40% 的航線距離,若以航行時速 15 節 (27.78 km/hr) 來計算,航行時間將增加 9 天,這 9 天的燃料、船員伙食、保險費用等預計會增加 100 萬美金的成本消耗。如果紅海航線一兩個月後仍無法緩解,船舶回程時也須繞行好望角,成本上升的幅度將會翻倍。上升的成本最終將轉嫁到消費者身上,衡量國際運價的基本指標中國上海出口集裝箱運價指數 (SCFI),上月 29 日封關時,最新一周報價 1,759.58 點,周漲 40.21%、年漲 58.87%,創去年 10 月以來高點,這也為通膨帶來上行壓力。

航運產業整體表現與全球經濟成長有高度的相關性,近年來為了緩解通膨,各國央行積極升息,讓全球經濟有所放緩,直接影響到了航運的需求。而在供給層面,由於貨櫃運輸過去的繁榮,新貨櫃船訂單激增,這些新船會在 2023 年 到 2025 年陸續交貨,新船流入將大幅提升航運運力,但這些增加的供給又沒有足夠的需求能夠消化,拆船數也遠不及新船數,這就讓航運產業 2023 整年皆處在供過於求的環境中,運費持續下降,貨櫃輪公司的毛利率也在逐季下降。

紅海危機的發生,船商繞行好望角,航行時間的增加,實際上減少了運力供給,這正好能夠幫助航運產業消耗多餘的產能,近期也正好是歐洲線的換約期,紅海危機將有利於航運公司談得更漂亮的價格,短期對於公司的營運來說無非是一項助力,但反觀此次的紅海危機,仍需考量背後的時空背景是前面所提及的供過於求。

■ 延伸閱讀參考:債券知識專家 8 篇系列文,從新手認識公債,到如何選好債!

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