自 1960 年代初，日產汽車開始在泰國生產汽車以來，日本企業一直是泰國崛起為汽車製造強國的推動力，並打造泰國成為「亞洲底特律」的基礎。 現在，泰國正朝向電動汽車轉型，其倚賴的新力量卻是來自中國。

在泰國汽車製造之都羅勇府的郊區，距離日本汽車工廠所在地的工業區不遠，中國最大的電動車製造商比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 正在開發一座工廠，業內專家認為這將是泰國最大的汽車工廠。

除了比亞迪之外，還有六家中國公司已經在這裡生產或已經承諾生產電動車。

中國汽車正努力拓展海外市場，長城汽車和比亞迪均看中泰國市場做為海外重點。泰國其中一個吸引之處，是出口到東南亞許多鄰近市場的汽車不會被徵收關稅。此外，中國汽車製造商還有一個優勢，那就是可以利用日本幾十年來在泰國打下的基礎。

日本汽車相對而言反而難以著力，原因是他們在朝向電動化的進度較為緩慢。

朝電動車領域轉型

泰國為振興經濟，希望更進一步強化汽車產業，選擇向電動車領域邁進。

泰國政府 2015 年推出泰國 4.0 政策，大力推動新能源轉型。當時仍然依賴日本，但隨著中國近年在電動車領域的強制崛起，泰國政策政策方向也有所轉變。

2020 年，泰國政府推出 30@30 政策，即到 2030 年，零排放電動車產量達到汽車總產量的 30%。在該目標指引下，多個電動車扶持激勵政策接連推出。

財政補貼上，買一輛電動汽車政府補助 7- 15 萬泰銖；消費稅收上，電動乘用車的消費稅從 8% 下調至 2%，進口稅上，免除符合要求的電動車和零件的進口稅；同時，投資額不低於 50 億泰銖的車企，還可享有 100% 外資控股、獲得永久所有權地契、免徵最高 8 年的企業所得稅等優惠條件。

電動車銷售榜中國占優

值得注意的是，泰國雖然成為亞洲的汽車製造重鎮，卻依賴外國品牌，而非本地廠牌，並透過對進口汽車徵收高關稅及對本土生產汽車減稅的措施，吸引外資汽車廠商進行投資建廠。

在過去 30 多年，這一策略幫助日系及美系品牌在泰國完成布局，使泰國不僅擁有領先的汽車製造生產線，同時還擁有非常完善的供應鏈系統，有將近 700 家可直接向汽車裝配廠供應零件的一級車供應商，現地零件採購率高達 98%。

但這對其朝向電動車發展助力有限，反而提供中國廠商絕佳的機會。

根據最新公布的 2023 年泰國電動車銷售榜，2023 年 10 月泰國銷售了 7727 台純電動車，銷量前 10 名中有 8 席是中國品牌，即便是特斯拉 (TSLA-US)Model Y 在榜單中也僅能排名第 7。

不過，泰國也並非只押寶中國。比亞迪的新廠預計明年中完工，而特斯拉也表明，預計明年中在泰國生產多達 15 萬輛電動汽車，為這一亞洲重點市場的競爭更添活力。