身為全球第四大車企，保時捷的最大單一市場是中國，中國的富人成就了保時捷。不過，從去年開始，保時捷銷量在中國暴跌 40%，凸顯中國人對保時捷是又愛又恨的特殊情感。

數據顯示，中國已連續第七年成為保時捷全球最大單一市場，全球銷售量占比高達 32%。Macan 和 Cayenne 是最熱賣的夢想之車，加起來超過了整體銷量的 6 成。Panamera 同樣受到追捧，中國占全球 Panamera 總銷量的一半以上。

但是，從去年開始，保時捷的銷售量開始出現下滑，2022 年，中國市場總交車量為 9,3,286 輛，成為保時捷全球唯一下滑的市場，較去年同期下滑 2.5%。這也是保時捷進入中國市場以來首次下滑。

今年的銷量更慘，2023 年第一季保時捷賣出了 21365 輛，第二季 22467，第三季 16925 輛，相較於去年第三季的 28085 輛車，保時捷銷量直接暴跌了 40% 。

穩坐全球第四大車企

做為全球知名品牌，保時捷於去年 9 月上市。上市當天，保時捷市值高達 754.3 億歐元，一舉成為全球第五大車廠。此後花了不到 10 天時間，保時捷又超越德國福斯集團，成為全球第四大車企，僅次於特斯拉、豐田、比亞迪。

接下來，保時捷股價持續飆升，市值一度超越比亞迪。 不過，隨著比亞迪銷量的暴漲，保時捷市值又被比亞迪反超。

如今，保時捷的市值持續維持在全球第四，穩居全球第四大車寶座。

未妥善處理中國危機

但面對中國市場銷售危機，保時捷並未特別認真看待。對於中國市場的銷售頹勢，保時捷將之歸咎於該地區持續嚴峻的經濟情勢。但一些中國網友認為，保時捷在中國市場太過高傲，不斷拉低了消費者對其的品牌好感度，於是中國人由愛生恨了。

首先，2022 年發生「減配門」，保時捷將標註的電動轉向柱換成手動轉向柱。 事件處理中，保時捷卻區別對待中美兩國車主，讓中國消費者寒心。

其次，今年年初，保時捷官線上線了人民幣 12.4 萬元的 Panamera 車型，首付低至 3 萬元，訂金只需要 911 元。 網友們瘋狂下單，當天產生了 598 筆訂單。

但事後保時捷「出爾反爾」，表示價格小數點搞錯，應為 124 萬元，且該庫存車輛只有一台，保時捷只承認第一個訂單，而把後面的判為無效訂單。

這事件鬧得沸沸揚揚，網友們群情激憤，認為保時捷沒有契約精神，自己犯錯卻讓消費者買單。

面臨競爭加劇

與此同時，保時捷在中國也面臨更多的競爭與品質爭議，例如電動車的興起，讓保時捷的性能看來不那麼強大。

10 月 27 日，極氪智慧科技正式發表純電獵裝超跑－極氪 001 FR，官方零售價為 76.9 萬元起，零百加速 2.02 秒，在「萊科寧模式」下開啟超頻模式後，極氪 001 FR 的最大馬力也從亮相時的 1,265 匹提升至驚人的 1,300 匹。這已經比保時捷零百加速最快的車型，還要快了，在燃油車時代，保時捷出色性能，讓很多人趨之若䳱，但是如今，新能源車型靠著幾台電機，就能實現更強的零百加速。

此外，中國市場監督管理總局官網顯示，保時捷分別於今年 3 月、6 月份、8 月份及 10 月份，先後四次因為品質問題而召回旗下車輛，合計超 5.37 萬輛，原因諸如空調暖風系統輔助電子泵密封不嚴、生產製程錯誤、高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足等問題。

種種情況，都讓保時捷在中國遭遇更多的質疑與批評，並成為「又愛又恨」的豪車品牌。