1

熱搜:

熱門行情

最近搜尋

全部刪除

〈Q4產業前瞻〉傳統旺季來了!散裝航商營運有望倒吃甘蔗

鉅亨網記者王莞甯 台北
進入第四季傳統旺季後,BDI走勢偏多震盪。(圖:慧洋提供)
進入第四季傳統旺季後,BDI走勢偏多震盪。(圖:慧洋提供)

作為散裝航運指標的 BDI 指數 (波羅的海綜合指數),在過去一季來漲幅達 80%,進入第四季傳統旺季後,走勢仍偏多震盪,中航 (2612-TW) 表示,全球船隊噸位年淨成長率目前處低位階,供需結構持續轉好,慧洋 - KY(2637-TW) 則指出,第四季處美洲穀物和澳洲煤礦等出貨旺季,運價有望處一定水準上,裕民 (2606-TW) 也表態,第四季應是全年最好一季,散裝業有望倒吃甘蔗。

由於中國粗鋼產量維持高檔,支撐鐵礦砂價格,中航指出,前三季中國原物料進口量年增率超過 7%,主要港口總庫存則持續回落至近 3 年的低水位,在逐漸回補庫存後,預期中國全年鐵礦砂進口可望呈現 3 年來首次年增。

反觀過往幾年船廠的造船產能多用於貨櫃輪,全球散裝船隊噸位淨成長率目前處低位階,統計前三季加入營運新船為 45 艘,拆船數量為 8 艘,船舶噸位淨成長率僅 1.89%,有利散裝的供需結構持續轉好。

中航進一步說明,散裝船舶的新能源主機和燃料供給,尚未普及,再加上通膨造成造船成本大幅提高,均降低船東的造船意願,使新船、二手船價仍在相對高點。

慧洋則指出,第四季是美洲穀物和澳洲煤礦等出貨旺季,預料 BDI 指數和運價維持在一定水準之上,看第四季審慎樂觀。

日前國際海事組織在 MEPC80 會議中,提高未來 30 年船舶碳排放標準,散裝業者正持續關注淘汰老舊運力與發展船舶環保科技的連鎖效應。

慧洋指出,為因應國際環保趨勢,持續積極依市場價格處分舊船,並打造中小型節能新船。

相關貼文

left arrow
right arrow