根據《日本經濟新聞》報導，過去 20 年裡，中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 的專利申請數量是特斯拉 (TSLA-US) 的 15 倍以上。 比亞迪用法律框架保護自己的電池技術，而特斯拉則依賴難以複製的生產技術。

東京專利分析公司 Patent Result 的數據顯示，從 2003 年成立到 2022 年，特斯拉共申請 836 項專利，而比亞迪申請了 13000 多項專利。

分析顯示，比亞迪超過一半的專利與電池相關。 該公司自行生產電池，以降低其電動車的成本。

這項戰略舉措使比亞迪成為磷酸鐵正極鋰離子電池開發和製造的領導者，而這種電池的價格，明顯比南韓同業的鎳鈷三元鋰電池更便宜。

相較之下，美國電動車巨頭特斯拉的研發策略，嚴重依賴使用公開資訊的軟體進行開發，特斯拉專利的很大一部分涉及充電基礎設施以及電動車和駕駛員之間的通信，展示了他們對增強用戶體驗和連接性的關注。

專利律師 Hideto Kono 指出，像特斯拉這樣的知名公司通常會申請至少十倍的專利。 特斯拉的專利數量較少，引發了人們對其對軟體的依賴以及競爭對手模仿的風險的質疑。與比亞迪不同的是，特斯拉透過專門在其工廠內實施新的生產技術，來降低這種風險。

不過在電池相關專利數量上最多的，並不是比亞迪，日本汽車大廠豐田汽車，自 2000 年以來已經申請了大約 2 萬項電池相關專利，超過任何一家汽車製造商，但問題在於如何將技術優勢轉化為電動車的商業化，目前仍不明朗。