為什麼我認為海運股現階段是低位階的盤整，又為什麼我認為後續走多頭循環的機會較大呢？如果你認同股票的基本面和股價就是不斷重複的循環，那我們以散裝航運的中航 (2612) 的技術面走勢舉例。中航在 2021 年 7 月見高點之後，從高位階回檔下來，在 2022 年 1 月到 2022 年 12 月是不斷反彈又創新低的空頭循環，那從 2023 年 2 月開始股價正式站上 200 日線之後，空頭循環結束，低基期的盤整，你們認為後續是走多頭還是空頭的機會較大呢？

中航的例子，同樣可以套用到其他散裝航運和貨櫃海運的股票喔。比如長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)。雖然運價已經很難重回疫情時期的高檔，但並不代表海運股就會永遠走空頭，歷經空頭循環之後，又整體盤整了 1 年半甚至更長時間，籌碼已經趨於穩定，在跌無可跌的狀況底下，如果股價是上下的循環，經過下跌段的循環之後，不正是要迎接多頭循環的開始嗎？

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文章來源: 摩爾投顧 - 陳冠廷分析師

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