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面臨中國新能源車企步步進逼 特斯拉只剩降價促銷一招

鉅亨網編譯張祖仁
特斯拉只剩降價促銷一招。(圖:REUTERS/TPG)
特斯拉只剩降價促銷一招。(圖:REUTERS/TPG)

特斯拉 (TSLA-US) 的中國市占率一再滑落,為了刺激需求,不得不依靠各種促銷和優惠措施。但在此同時,中國新能源汽車品牌的質量也逐漸提升,給特斯拉帶來了更大的競爭壓力。

在今年 1 到 5 月的中國最暢銷電動車排名中,比亞迪 Song 排第一,比亞迪秦 plus 排第二,而特斯拉 Model Y 是第三,而 Model 3 只排到第十名。

在 7 月 24-30 日中國市場新能源品牌銷量方面,比亞迪以 4.84 萬輛遙遙領先,第二名雖是特斯拉,卻只有 1.06 萬輛,不到比亞迪的四分之一;第三名埃安 0.94 萬輛、理想 0.79 萬輛、五菱 0.76 萬輛,這些車企的數據也不差。

面對中國新能源車企的步步進逼,特斯拉只得祭出降價促銷的手段,但首先,降價有個前提條件,就是降得起。

特斯拉第 2 季財報顯示,每輛車毛利平均約為 8800 美元,是比亞迪的 7 倍左右。換言之,特斯拉是玩得起降價,這與那些頂著巨額虧損的新能源車企降價行為有根本區別。

當然,特斯拉降價的主要原因是因為遭遇到越來越強大的競爭壓力,它想要逼死對手。特斯拉是 2023 年最先決定在市場上降價的新能源車企,但一番折騰下來,上半年市占率反而跌破 10%。這說明了特斯拉的競爭對手並沒有因為特斯拉降價而停滯不前。

在這種情況下,特斯拉要想擴大市占率,或者保住現有市占率,只有兩個辦法。

首先,推出一些較具有革命性意義的新科技,從競爭對手那裡搶客戶;其次,繼續降價,打擊那些財力有限的對手。但從目前的情況看,特斯拉的 4680 電池、FSD 完全自動駕駛短期內都不太可能出現在中國市場上,因此降價就成了最可靠的競爭手段。

可以說,特斯拉如果不降價,在一系列車禍與系統不明故障等事件的持續發酵下,無論是它的品牌口碑以及銷量都面臨一個嚴峻的下行局面。但藉由價,特斯拉反而贏得良心廠商的稱號,推動口碑反轉並持續上行。

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